飞行器飞行原理.pptVIP

高速飞行的一些特点高速飞行的一些特点正激波：波面与飞行速度垂直。斜激波：波面相对于飞行速度有倾斜角。?波阻：空气在通过激波时，受到阻滞，流速急骤降低，由阻滞产生的热量使空气加热。加热所需的能量来自动能的消耗，动能的消耗就表示产生了阻力。因为这一阻力是由于形成激波而产生的，所以叫做波阻。高速飞行的一些特点?激波强度：波阻的大小与激波的强度有关，即激波强度越大，波阻就越大。正激波的强度总是大于斜激波的强度；且激波面越倾斜，激波强度就越小。?影响激波强度的因素：物体形状，尤其是头部形状物体运动速度，即M数高速飞行的一些特点当M＞1时：若物体头部圆钝，在物体前面将形成脱体正激波，而沿上下两端逐渐倾斜成斜激波。若物体头部尖削，形成附着于物体头部的斜激波。高速飞行的一些特点当M数等于或稍大于1时，不论物体的形状如何，产生的都将是正激波。只有当M数超过1一定量时，才有可能形成斜激波。高速飞行的一些特点当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速。于是，在这些局部超音速区首先开始形成激波。这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波”。高速飞行的一些特点局部激波面局部超音速区局部激波面高速飞行的一些特点飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数称为“临界马赫数”。临界马赫数／临界速度是亚音速飞行和跨音速飞行的分界点。高速飞行的一些特点提高飞机的临界马赫数，目的在于推迟局部激波的出现，使飞机不至于过早地产生波阻。提高飞机的临界马赫数可以从以下两个方面采取必要的措施：?机翼剖面形状?机翼平面形状高速飞行的一些特点在机翼剖面形状方面，可以采用厚度较小、最大厚度靠近翼弦中部的翼型。高速飞行的一些特点在机翼剖面形状方面，可以采用后掠机翼。后掠翼机提高临界马赫数的原理——降低机翼上的有效速度。后掠翼存在的问题?翼尖失速?低速性能变差高速飞行的一些特点高速飞行的一些特点飞机的稳定性和操纵性?稳定性的概念：物体的稳定性是指当物体处于平衡状态时，受到微小的扰动而偏离了原来的平衡状态，之后能够自动恢复到原来的平衡状态的特性。飞机的稳定性和操纵性?飞机的稳定性：飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰动前的原始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。飞机的稳定性包括纵向稳定性、航向稳定性和横向稳定性。飞机的稳定性和操纵性飞机绕横轴（z轴）的稳定叫纵向稳定，它反映了飞机的俯仰稳定特性。飞机主要靠水平尾翼和机翼来保证纵向稳定，而飞机的重心位置对飞机的纵向稳定有很大影响。飞机的稳定性和操纵性当飞机受到纵向扰动后，飞机的迎角改变，水平尾翼和机翼所产生的气动力均发生变化，对重心的力矩也产生相应变化。飞机的重心位置对飞机的纵向稳定有很大影响。重心越靠后，所产生的恢复力矩就越小，即稳定性就越差，甚至有可能变为不稳定的。飞机的稳定性和操纵性飞机绕立轴（y轴）的稳定叫方向稳定，也叫航向稳定。飞机主要靠垂直尾翼来保证其方向稳定。飞机的侧面迎风面积、机翼后掠角、发动机短舱等对飞机的方向稳定也有一定的影响。飞机的稳定性和操纵性当飞机受到航向扰动发生偏航后，垂直尾翼与方向稳定气流与垂直尾翼之间就有了夹角（侧滑角），使垂直尾翼上产生附加侧向力，相对于重心形成航向稳定力矩。?垂尾作用飞机的稳定性和操纵性飞机绕纵轴（x轴）的稳定叫横向稳定性，它反映了飞机的滚转稳定特性。保证飞机横向稳定性的主要因素有机翼上反角、机翼后掠角。此外，垂直尾翼对横向稳定性也有一定影响。飞机的稳定性和操纵性当飞机受到扰动出现侧滑后，由于存在上反角，使左、右机翼的迎角大小不等，左、右机翼所产生的附加升力也不等，这两个力的差相对于重心形成恢复力矩。上反角越大，飞机的横向稳定就越好。相反，下反角则起横向不稳定作用。?上反角作用飞机的稳定性和操纵性?后掠角作用当飞机受到扰动出现侧滑后，由于后掠角的存在，使两侧机翼上的有效速度大小不等，两侧机翼所产生的附加升力也就不等，两者之差相对于重心形成恢复力矩。后掠角越大，横向稳定作用也就越强，反则反之。飞机的稳定性和操纵性?垂尾作用垂直尾翼之所以能对飞机产生侧向稳定作用，是因为当出现了侧滑以后，垂直尾翼上产生的附加侧向力的作用点位于飞机重心的上方，因而相对于重心也形成恢复力矩。腹鳍因位于重心（机身）的后下方，则起侧向不稳定作用。飞机的稳定性和操纵性飞机的横向稳定和方向稳定是紧密联系且相互影响的，因此通常