陕-南上行线盾构推进工程100环施工小结改.docVIP

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上海轨道交通１2号线13标

陕西南路站～南京西路站区间隧道工程

上行线首推10０环施工小结

上海市基础工程集团有限公司

轨道交通12号线１3标区间隧道、土建工程项目部

２01４年０2月28日

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１工程概况及验收范围

工程概况

陕西南路站～南京西路站:区间隧道自威海路茂名北路出南京西路站由北向南走行穿越大片民宅、街坊，抵达延安路高架前以小半径反向曲线穿越大片民宅转入长乐路沿陕西南路走行,至淮海中路北侧的陕西南路站.本区间为单圆盾构区间,采用２台盾构机从南京西路站南端头井上下行线依次始发，陕西南路站接收。上行线盾构里程为SK17＋１２７。７４６～SK1８+３56.4４2，区间单线长124２.29ｍ;下行线盾构里程为ＸＫ1７+1２７。75２~ＸK18＋356。31８，区间单线长1241．83８m。隧道最小曲线半径为350ｍ，最大纵坡为２7‰。本区间在SK1７+６6４。66１处设一座旁通道及泵站。隧道中心标高－16.６０１ｍ~－25。７58m~—16.89５m，顶部埋深为16。5０1m～25.418m～1６。30５m。

本工程区间隧道采用预制装配式钢筋砼管片，管片内、外直径分别为Φ5。5ｍ和Φ6.2m,管片厚度３5０ｍｍ,宽度120０mm，通缝拼装。衬砌间连接件环、纵向均采用双头直螺栓,连接件采用锌基铬酸盐涂层防锈处理。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密封垫与遇水膨胀橡胶组成。每环衬砌由六块组成，即一块拱底块、二块标准块、二块邻接块、一块封顶楔形块．衬砌内弧面,在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

建设单位：上海轨道交通十二号线发展有限公司

设计单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院

监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司

施工单位:上海市基础工程集团有限公司

地质情况

本工程区间隧道盾构出洞后1～100环掘进范围内土层为:⑤1—１粘土层、⑤1-2粉质粘土层。属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性,在外力作用下易产生流变及蠕变作用．因此,在盾构隧道掘进过程中需适当控制推进速度,避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降。

验收范围

本次验收范围为陕西南路站~南京西路站区间隧道上行线盾构首推100环施工节点验收,验收内容包括:

(1）、1０0环推进轴线偏差（高程、平面)情况；

(２)、1００环衬砌管片拼装情况；

(3)、100环管片破损、渗漏及修补情况；

(４）、10０环防迷流测试情况;

(5)、100环管片收敛情况;

（６）、10０环第三方监测及环境保护情况；

(７）、１0０环施工质量保证资料收集、归档情况；

2执行标准、规范及强制性条文

施工中主要引用的标准、规范有:

（1)、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》

（2）、市政地下工程施工质量验收规范(DG/ＴJ08-2３６－200６)

（3)、上海市《工程建设标准强制性条文》

(4)、建筑工程施工质量验收统一标准(GB5０300-2００1）

(5)、地下铁道工程施工及验收规范(ＧB５０2９9—2003）

（６)、地下工程防水技术规范(GB501０8—２008)

（7)、地下防水工程质量验收规范(GB5020８—２０1１）

(８)、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GＢ5０308—2008)

(9)、建筑变形测量规范(JGJ８-2０07)

(１0)、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ4９—９2)

３盾构施工质保措施及落实情况

在陕西南路站~南京西路站区间上行线施工过程中,我项目部全体人员分工明确，施工方案策划正确,技术方案严密、周全，保证措施落实有效,管理到位，施工过程严格监控,质量标准严格把关。在施工过程中,我们着重于以下方面抓好落实。

3.1衬砌拼装质量保证措施

地铁隧道衬砌不仅要能够承受周围土仓压力、水压等荷载,还必须确保隧道的设计净空尺寸,具有和地铁隧道使用目的相适应的机能和安全且坚固的地下结构,故对衬砌拼装精度和防水要求都很高。

我们采取的措施主要有：

（1)、保证衬砌在盾尾内拼装的精度,使衬砌在盾尾拼装时衬砌外弧和盾壳间有适当的间隙,并保证连接螺栓的紧固扭矩满足相关要求，且不损坏已拼装好的管片；

(2）、保证负环管片的拼装质量及反力架安全质量,进而保证其强度、刚度符合方案的要求；

(３)、项目部严格落实管片进场验收,安排专人在管片卸车前对其进行检查，保证进场管片质量；

（4)、为保证防水材料的粘贴质量,逢阴雨天，管片均在防雨棚中粘贴弹性密封垫及遇水膨胀橡胶，且在粘贴前对管片潮湿部位进行烘干,再进行防水材料的粘贴.

3。2衬砌拼装质量现状

３。2。１隧道轴线

上行线首推100环区段隧道平面线型为右转弯缓和曲线和直