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港口与航道工程水下炸礁施工的质量控制分析

◎杨震黄河三角洲建设工程有限公司

摘要：在我国航运的发展中，水下炸礁技术经常被应用于航道基槽形态调整、运营航

道扩建挖深、港池拓宽等工程建设中，本身具备良好的经济性、效率性。但是，在实际应用

中，因爆破产生的震动、飞石、冲击波、噪声及爆破涌浪等灾害，极易对周边环境产生不良

影响，因此，在港口与航道工程水下炸礁施工中，就需相关单位及现场作业人员，做好质量

控制工作，以保证炸礁施工本身及周边的安全。基于此，文章将以“青岛港前湾航道扩建工

程施工（三标段）”工程为例，针对其水下炸礁施工的质量控制手段选取，做出深入剖析与

详细阐述。

关键词：港口与航道工程；水下炸礁；质量控制

在港口与航道工程的施工中，对2.青岛港前湾航道扩建工程施工实践修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位

施工技术、工艺的选取有着较高的要2.1工程基本概况服务，承担了青岛港80%的吞吐量。

求，整体施工难度也较大，因此就需青岛港前湾航道扩建工程施工本工程内容为青岛港前湾5万吨级集

利用水下炸礁技术，做好水下礁石的（三标段）项目位于青岛港前湾港区装箱船双向、10万吨级船舶单向乘潮

有效处理，并合理控制水下爆破所产进出航道口门附近。前湾港是中国大航道扩建为10万吨级集装箱船舶全

生振动、冲击波等，从而最大限度减陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出天候双向航道，航道疏浚长度1641

少对周边居民环境的影响，保证工程口港、世界第14大集装箱港口，目前米，有效宽度由280米疏浚到490米。

建设的安全、高效、高质量[1]。本研究集装箱吞吐量为中国沿海港口第三工程区域如图1所示。

主要结合工程建设实况，提出合理设位。前湾港拥有中国大陆沿海港口现其中，以水深分界线为界，

定爆破参数、精准实施钻孔定位、控代化的煤码头、前湾20万吨级矿石码水深分界线以南航道疏浚底标高

制爆破频次等质量控制手段，以期为头，可接卸第六代大型集装箱船舶的为-16.5m，水深分界线以北航道疏

工程建设的稳定推进提供保证。集装箱专用深水泊位，主要开展集装浚底标高为-18.6m。航道边坡区域

箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、开挖边坡为2级土边坡1:10，4级土

1.水下炸礁技术分析

水下炸礁主要是指充分发挥爆

破方法的效用，做好水下礁石的破

碎。在爆破形式的划分上，可分为：

1）硐室爆破；2）水下裸露爆破；3）

钻孔爆破。在一般情况下，使用这种

技术能够达成航道拓宽、水流改善、

碍航暗礁清除等目的，同时，还可用

于船闸、拦河坝、水电站等水工建筑

物基坑开挖[2]。

珠江水运

学术·港口与航道工程水下炸礁施工的质量控制分析·2024年07月

边坡1:5，超深按0.5m考虑，超宽

名称单位工程量

按5m考虑。结算仅计取设计图纸净炸礁、清礁m³30910

量。疏浚工程量约26万m³，炸礁工疏浚清淤