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柱式检查坑无砟轨道施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通车辆段柱式检查坑无砟轨道施工，涵盖基标测设、钢轨架设、扣配件安装、轨道调整、立柱混凝土浇筑、拆模养护等全工序，针对各环节典型质量通病制定专项防治方案。

核心目标：通过精准识别通病成因、落实针对性管控措施，解决轨道几何尺寸偏差、扣件安装不规范、混凝土外观缺陷等问题，确保施工质量符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）及《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）要求，为列车检修提供稳定可靠的轨道基础。

编制依据：《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《城市轨道交通无砟轨道技术条件》（JTGE42）、《建筑施工手册》（第七版）及项目专项施工方案。

二、基标测设阶段质量通病防治

2.1基标精度不达标

通病表现

基标中线偏差＞±2mm、高程偏差＞±1mm，或相邻基标高程差＞1mm，导致后续轨道调整方向错误，出现“越调越偏”的情况

产生原因

1.控制基桩复测不彻底，原始点位存在偏差未修正；2.测设仪器未按周期校验（校验间隔超12个月），精度漂移；3.测设时受外界干扰（如车辆振动、人员碰撞仪器），数据采集不准确

防治措施

1.测设前对车辆段控制基桩、水平点进行100%复测，使用全站仪按极坐标法复核点位坐标，水准仪复核高程，偏差超规范的点位及时报设计单位修正。2.测设仪器（全站仪、水准仪）每年送专业机构校验1次，校验报告留存归档；使用前开机自检，确认精度满足要求（全站仪测距精度≤2mm+2ppm，水准仪高程精度≤1mm/km）。3.测设时选择无干扰时段（避开车辆通行高峰），仪器设站后在周围设置警示围挡（高度0.8m），禁止非作业人员靠近；测设数据双人复核，每组数据采集2次，误差≤0.5mm方可采用

2.2基标标记不清或损坏

通病表现

基标钢钉顶部无红漆标记、标识模糊，或施工过程中被碰撞导致钢钉歪斜、脱落，后续轨道调整无法准确参照基标

产生原因

1.基标测设后未及时做明显标记，或标记被雨水冲刷、灰尘覆盖；2.材料运输、机械作业时碰撞基标，未及时保护；3.未绘制基标平面布置图，基标位置无记录可查

防治措施

1.基标钢钉植入后，立即在周围涂直径50mm的红漆圆圈，标注基标编号（如“JS-01”），同时在附近墙面粘贴反光标识（尺寸100×100mm）。2.基标周围设置防护墩（混凝土材质，尺寸200×200×150mm），防护墩距基标钢钉≥50mm，防止机械、材料碰撞；作业人员交底时明确基标保护要求，严禁踩踏、撞击基标。3.测设完成后绘制基标平面布置图，标注每个基标的编号、坐标、高程及对应里程，电子版与纸质版同步存档，方便后续查阅

三、钢轨架设阶段质量通病防治

3.1钢轨接头对接不良

通病表现

钢轨接头缝隙＞10mm（常温施工）或＜6mm，或接头处轨头错牙＞0.5mm，列车行驶时轮轨冲击增大，产生异响和振动

产生原因

1.钢轨切割精度不足（切轨端面垂直度偏差＞0.5mm），导致接头无法对齐；2.架设时未用直尺靠贴轨头侧面，仅凭肉眼判断对接情况；3.钢轨支撑架间距过大（＞3m），钢轨自重下弯曲，接头处出现错牙

防治措施

1.钢轨切割采用专用切轨机（配备激光定位装置），切割前调整切轨机垂直度，确保端面与钢轨轴线垂直（偏差≤0.3mm）；切割后用角磨机打磨轨端毛刺（毛刺高度≤0.1mm）。2.钢轨对接时，用1m长直尺靠贴轨头内侧和顶面，直尺与钢轨间隙≤0.3mm；轨缝用塞尺测量，常温控制在6-10mm，低温（＜5℃）可放宽至8-12mm，超差时通过微调钢轨位置调整。3.钢轨支撑架严格按2.5-3m间距布设，支撑架顶部设弧形卡槽（与钢轨匹配），防止钢轨滑动；对接完成后在接头两侧各增设1组支撑架，增强稳定性

3.2钢轨高程偏差超规范

通病表现

钢轨架设后初步调整高程偏差＞3mm，或同一股道钢轨出现明显起伏（相邻2m测点高程差＞1mm），增加后续精调难度

产生原因

1.钢轨支撑架调节螺栓未校准，旋转圈数与高程变化不匹配；2.架设时未以基标为基准，仅凭经验调整高度；3.支撑架底部地基不平整，受压后沉降导致高程下降

防治措施

1.支撑架使用前进行校准，标记调节螺栓旋转1圈对应的高程变化值（如“每圈上升2mm”），便于精准调整。2.架设时以基标为参照，用水准仪测量钢轨顶面高程，每5m测1点，实时调整支撑架高度，确保高程偏差≤2mm。3.支撑架底部铺垫100×100×10mm钢板，钢板下地基平整压实（压实度≥95%），防止支撑架沉降；架设完成后24小时复查高程，沉降超1mm的部位重新调整