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附件一:
《阳江港港区铁路工程项目海洋环境影响评价简本》
1、工程概况
阳江港港区铁路工程项目在广东省阳江市高新区平冈镇,陵港湾中部。拟建铁路在阳江港滨海滩涂区,起点和现有阳江港站3道相接,设450m半径左转后跨前涌河进入南分区车场,车场设站线7股(含正线1股),基础和疏港大道平行。
阳春至阳江港阳阳铁路线自三茂铁路阳春车站接轨,向南至阳江港站南咽喉,线路全长63.55km。阳江港港区铁路工程线路起自阳阳铁路K64+296.117(8#泊位铁路专用线K0+015.695)右侧5.0m处,和阳江港8#泊位铁路专用线并行(线间距5.0m),过柳步村铁路道口后左转,穿过港务企业预留用地,于CK1+199处设5×16m连续刚构桥跨越前涌河,然后进入港区铁路车场。港区铁路车场正线和疏港大道平行,间距约400m,距离码头约1km,设置车场后,牵出线过海港二横路(阳阳高速公路阳江港连接线),线路最终海港二横路东南侧约200m处。线路全长2.750km。项目建设规模包含新建阳江港港区铁路、南分区车场、货物站场及配套工程。项目施工工期约18个月。本项目用海面积约30.2公顷,其中桥梁用海面积约0.3公顷,填海面积约29.9公顷。
2、工程分析
施工期
施工期环境影响关键来自铁路路基建设、桥梁钻孔灌注桩施工2个工作步骤。关键有铁路路基填筑、桥梁钻孔灌注桩施工产生悬浮泥沙;施工人员产生生活污水;施工建设场地工地污水;施工机械运行、冲洗及维修产生油污水;施工产生生活垃圾及建筑垃圾。路基沿线关键为农田、海砂吹填段、滨海滩涂区围堤形成围塘、滨海海湾,对于农田和海砂吹填段,清除表面表层土及淤泥后,直接填筑,该段为实际上陆域地段,对海水环境影响很小。滨海滩涂区围堤形成围塘段和滨海海湾段在袋装围堰抛填时将产生一定量悬浮泥沙,但悬浮泥沙产生量很少,仅限于围塘内,不会对外海海域水质环境造成影响。工程施工人员驻地设于当地乡村中,所产生生活污水和当地居民生活污水一同处理、排放。其中,厨房排放污水含有大量食物残渣及动植物油,需设置隔油隔渣池对其进行预处理。施工机械维修及冲洗产生油污量较少,用容器搜集,并定时由施工单位交给有资质单位进行处理。施工场地污水关键为围堰排水、钻孔泥浆水、混凝土浇筑水。这些污水含有大量淤泥,将采取沉淀池进行集中沉淀,上层清液回收使用于工程建设,实际入海量极少,余下部分进行晾干。所以,施工期对海洋环境影响很小。
营运期
营运期海洋环境污染影响原因关键有桥面早期雨水、生活污水、生产废水、固体废物等。其中,生活污水经化粪池预处理,内部食堂含油污水和地面冲洗废水经隔油隔渣预处理,纳入阳江高新区临港工业园污水处理厂集中处理排海。生活垃圾由环卫部门统一搜集后进行处理。固体废弃物委托有危险废物经营许可证废物处理专业企业进行安全处理,应按《广东省实施(危险废物转移联单管理措施)要求》等相关要求办理本项目危险废物运输转移。早期雨水和冲洗废水含尘量较小,对海洋环境产生影响较小。
3、环境现实状况调查和评价
本工程周围海域环境质量现实状况利用两个水期调查结果进行评价:秋季调查时间为10月,春季调查时间为3月,分别由国家海洋局南海环境监测中心和国家海洋局珠海海洋环境监测中心站对项目周围海域进行秋季和春季现场调查。
(1)水质情况
秋季(10月)调查结果表明:关键超标因子为DO、石油类、活性磷酸盐、锌和铅,涨潮DO和锌超标率分别为6.06%和12.12%,落潮DO、石油类、活性磷酸盐和铅分别为9.09%、3.03%、9.09%和3.03%。
春季(3月)调查结果表明:超标项目关键为无机氮和石油类,表层无机氮和石油类超标率分别为24%和72%,底层石油类超标率为25%。
(2)沉积物情况
秋季(10月)调查结果表明:调查海区内仅Z7石油类超出其所在海洋功效区划所要求第一类沉积物质量标准,但符合第二类沉积物质量标准,全海区沉积物石油类超标率为10%;其它站位各污染物含量全部符合所在海洋功效区所要求海洋沉积物标准限值要求,大部分污染物平均标准指数均在0.5以下,该海区底质环境良好。
(3)海洋生物情况
=1\*GB3①叶绿素a和初级生产力
10月调查结果表明,涨潮海区叶绿素a:表层叶绿素a含量改变范围在1.15~12.9mg/m3之间,平面分布展现丰头岛以东交汇海域叶绿素a含量较高,其它海区较低。落潮海区叶绿素a:表层叶绿素a含量改变范围在1.47~3.35mg/m3之间,平面分布展现海区中部叶绿素a含量较低,海区南部和北部相对较高。各站海洋初级生产力差异较大;涨潮时范围为1.53×102~11.99×102mg·C/(m2·d),南低北高;落潮时范围为0.39×102~11.64×102mg·C/(m2·d),总体上北高南低。
3月调查结果表明,此次调叶绿
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