沪宁高速公路m提篮拱施工方案样本.docVIP

沪宁高速公路128m提篮拱施工方案

一、工程概况

1、工程简介

跨沪宁高速高架桥提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，为蕴藻浜特大桥一某些。本桥中心桩号DK1298+417.35，墩位编号为538＃墩和539＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁，现场施工条件极其复杂。

2、工程地质

桥位处地处长江三角洲平原区，系江河、湖泊、海相沉积形成，为粉土、黏土、粉质黏土夹粉细砂层，广泛分布淤泥质土，软土强度低、压缩性高，地基需加固解决。

3、工程特点

桥位周边存在高压天然气管道、电缆、通讯线路、不明管线。

桥位临近沪杭铁路，受此限制，导致大型起吊设备无法直接就位和吊装拱肋。

提篮拱上跨沪宁高速公路高架桥，既有桥梁间最窄间隙仅为36cm，给暂时墩支架安装将带来极大难度。

在进行贝雷纵梁安装时，需对高速公路进行依次封闭，交通安全组织难度较大。

二、桥梁构造

1、基本为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥设计采用预应力混凝土主梁，单箱三室箱型截面。128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。拱肋管内压注C55级无收缩混凝土。

2、本桥全长132m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高25.6m。拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度h=3.4m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，厚18mm，两钢管之间用δ=16mm腹板连接。拱肋在横桥向内倾9o，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。

3、防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m，底板与顶板厚度均为30cm，边腹板厚度均为35cm。拱脚顺桥向8.0m范畴内设成实体段，横桥向宽度由17.8m增至18.8m，截面渐变处设倒角或过渡段。

4、系梁纵向设76束12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5、4-7φ5横向预应力筋，横隔板上设4束9-7φ5预应力筋。拱脚下方8m实体段内设9-7φ5横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完毕。

三、施工工艺简介

1、总体思路

基本为反循环钻孔桩基本施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管拱肋预拼平台设在拱跨临近墩位间，沿线路方向长条布置。该桥设计采用原位先梁后拱施工方式。为了满足通车净空规定，系梁采用碗扣支架、钢管柱结合贝雷片支架形式,大块模板、分段浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工办法现场浇筑。碗扣支架某些采用15cmC20砼垫层，下部80cm范畴内灰土解决；钢管桩暂时支墩基本为C25联系梁及钢筋混凝土桩基;钢管拱肋采用梁上支架法运用2台70T轮胎吊拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。之后安装并张拉吊杆，调节好吊杆力后拆除暂时墩支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调节吊杆索力至设计值,如下着重简介上构施工方案。

2、施工环节

环节一：

1.施工主桥基本及墩身。2.施工暂时墩钻孔桩基本及承台，安装暂时钢管桩支墩。3.架设系梁施工暂时支架，预压并调节好支架。

环节二：

1.安装拱脚预埋件。2.绑扎拱脚、系梁钢筋，浇筑系梁及拱脚混凝土。3.混凝土养护15天，且混凝土强度达到设计强度95％时张拉横向预应力钢束。张拉某些纵向预应力束。

环节三：

1.在系梁上安装拱肋支架。2.安装并焊接拱肋钢管成拱。3.注意K撑、横撑及暂时定位撑安装。4.注意拱肋线型控制,检查、校核、调节各接头点标高。5.焊接拱脚接头焊缝。

环节四：

1.对称灌注拱肋上管混凝土。2.待上管混凝土达到设计强度60％时，对称灌注拱肋下管混凝土。3.待下管混凝土达到设计强度60％时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。

环节五：

1.依次安装张拉吊杆。2.待管内混凝土达到设计强度90％时，拆除系梁上拱肋支架。3.张拉系梁剩余预应力索。

环节六：

1.拆除暂时墩支架。2.施工桥面系及附属工程（二期恒载）。3.检测并调节吊杆力至设计值。4.施工拱脚二次砼。

3、系梁施工

3.1系梁支架施工

由于沪宁高速高架桥旧桥和新桥间缝隙距离仅为36cm，无法满足施工需要，因而在钢管桩支架施工前，与高速公路管理部门提前获得沟通，征求其批准后，对旧桥边沿60cm(钢管桩伸出位置)进行局部凿除，施工完毕后，对桥梁进行恢复。

本桥系梁施工一某些采用落地式钢管支架，钢管立柱采用φ800，δ＝12mm无缝钢管；平联剪刀撑采用[20a；钢管立柱每根分两段采用法兰连接，平联剪刀撑[20a与钢管立柱进行现场焊接。桩顶上方布置2I50a型钢作为刚性支撑；分派梁上方布置贝雷