离子注入工艺在航空发动机零件中应用与性能分析.pdfVIP

2.4工艺性能离子注人作为最后的加工工艺，不允许再进行机械加工或涂覆，可以对不处理的

部分进行保护。

2.5使用性能离子注入在发动机零件上的应用处于由试验室实际生产阶段。本节所介

绍的工艺均为离子束混合注人工艺，而且都已经多次通过地面试车，并进行领先使用，正逐步

投入生产。国外如试验室已经在零件的离子注人领域进人批量生产阶段。注入零

件地面试车及试用情况见表2-9。

表2-9[2,4]

注人层牌

注入部位试车或试用条件效果

号

试车后检査，其旋转精度与

-1某型发动机主轴轴承的中、某型发动机200h(实际为

径向游隙均无变化，表面质

-2后轴承的内、外圈及滚动体235h)长期试车

量改善明显，可继续使用

使用后经分解检査，可继续

-1某型发动机主轴轴承的中、在由某型发动机改装的燃使用，而未注轴承表面磨损

-2后轴承的内、外圈及滚动体气轮机上使用1400h严重，不能继续使用。最后

使用时间为3792h

已使用一个期，经分解

-3某型发动机主轴轴承的中、

某型发动机领先使用检査合格又进人第二个

-5后轴承的内、外圈及滚动体

期使用

试车后检査，注人柱塞及斜

盘在长度、质量和表面形貌

某I型发动机柱塞泵的柱塞某II型发动机（1:3）300h

-4上明显优于未注人零件，耐

和斜盘加速模拟等效试车

磨性及抗接触疲劳性能有明

显改善

柱塞和斜盘外观磨损情况正

某II型发动机柱塞泵的柱某11型发动机（1:3.66）300h常，与正常使用一个期

-4

塞和斜盘加速模拟等效试车后的柱塞、斜盘比较，改善

明显

某W型发动机柱塞泵的柱某IV型发动机油泵750h长柱塞表面磨损正常，通过了

-4