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2025年国家开放大学（电大）《道路与桥梁工程》期末考试复习题库及答案解析

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一、选择题

1.道路工程中，道路线形设计的主要目的是（）

A.尽可能缩短道路长度

B.提高道路的纵坡度

C.确保行车安全与舒适性

D.减少道路建设成本

答案：C

解析：道路线形设计的主要目的是在满足交通功能的前提下，确保行车安全、舒适，并与周围环境协调。设计时需要综合考虑行车速度、驾驶心理、地形条件等因素，合理确定道路的平面线形和纵断面线形。缩短道路长度、提高纵坡度或单纯减少建设成本都不是设计的主要目的，甚至可能对行车安全和舒适性产生不利影响。

2.在道路路基设计中，通常将填土高度超过多少米的路基称为高填方路基（）

A.1米

B.3米

C.5米

D.8米

答案：C

解析：在道路工程中，通常将填土高度超过5米的路基称为高填方路基。高填方路基由于填土较高，对路基的稳定性、沉降控制以及边坡防护等方面都有更高的要求，设计和施工中需要特别关注。1米、3米和8米的高度都不符合高填方路基的通常定义。

3.桥梁结构按其主要承重结构的形式可分为（）

A.梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥

B.钢筋混凝土桥、钢结构桥、圬工桥

C.上承桥、下承桥、中承桥

D.简支桥、连续桥、悬臂桥

答案：A

解析：桥梁结构按其主要承重结构的形式可以分为多种类型，其中常见的主要承重结构形式包括梁式结构、拱式结构、悬索结构和斜拉结构。因此，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥是按主要承重结构形式分类的桥梁类型。选项B是按材料分类，选项C是按桥面位置分类，选项D是按结构体系分类。

4.混凝土抗压强度等级C30表示其抗压强度标准值不小于（）

A.20兆帕

B.30兆帕

C.40兆帕

D.50兆帕

答案：B

解析：混凝土抗压强度等级用C表示，后面数字表示混凝土立方体抗压强度标准值，单位为兆帕。C30表示混凝土立方体抗压强度标准值不小于30兆帕。因此，正确答案是30兆帕。20兆帕、40兆帕和50兆帕都不是C30混凝土的抗压强度标准值。

5.道路路面结构中，直接承受车辆荷载和大气作用的部分是（）

A.路基

B.基层

C.底基层

D.面层

答案：D

解析：道路路面结构通常由面层、基层和底基层组成。面层是路面结构的最上层，直接承受车辆荷载的冲击、磨耗以及大气因素（如温度变化、雨水侵蚀等）的作用，是路面结构中起主要行车功能的部分。路基是路面的基础，基层和底基层起承上启下的作用，并分担部分荷载。因此，面层是直接承受车辆荷载和大气作用的部分。

6.桥梁支座的主要作用是（）

A.承受桥梁自重

B.将桥梁上部结构的荷载传递到下部结构

C.减少桥梁的温度应力

D.调节桥梁的沉降差

答案：B

解析：桥梁支座是设置在桥梁上部结构与下部结构之间的装置，其主要作用是将桥梁上部结构的荷载（包括自重、车辆荷载、温度变化引起的内力等）安全、可靠地传递到下部结构（如桥墩、桥台）。同时，支座还能适应桥梁上部结构产生的各种位移和转动，保证桥梁的正常使用。承受桥梁自重是整个桥梁结构的作用，不是支座的主要作用。减少温度应力和调节沉降差可能是支座设计的考虑因素或某些特殊支座的功能，但不是所有支座的主要作用。

7.在道路施工中，下列哪种土壤最适合用做路基填料（）

A.软黏土

B.碎石土

C.泥炭土

D.重黏土

答案：B

解析：路基填料的选择需要考虑其强度、稳定性、透水性、压缩性等性能。碎石土（也称为碎（砾）石土）通常具有较好的强度、较低的压缩性和良好的透水性，是理想的路基填料，尤其适用于高填方路基。软黏土和泥炭土强度低、压缩性高、透水性差，不适合做路基填料。重黏土虽然强度较高，但遇水易膨胀、失水易收缩，稳定性差，也不宜用作路基填料。

8.桥梁墩台基础设计时，需要特别考虑的主要水文地质因素是（）

A.地形地貌

B.河床土壤类型

C.气象条件

D.桥梁高度

答案：B

解析：桥梁墩台基础是桥梁结构的重要组成部分，其设计需要确保能够承受上部结构的荷载并保持稳定。水文地质条件对基础设计至关重要。其中，河床土壤类型直接影响基础的承载力、沉降特性和抗滑稳定性。不同的土壤（如砂土、黏土、岩石等）具有不同的工程性质，需要采用不同的基础形式和设计方法。地形地貌、气象条件和桥梁高度虽然也是桥梁设计需要考虑的因素，但它们对墩台基础设计的直接影响不如河床土壤类型直接和关键。

9.道路工程中，通常用哪些指标来评价路面使用性能（）

A.路面宽度、路面纵坡

B.路面平整度、抗滑性能、承载能力

C.路基高度、填土压实度

D.桥梁跨度、支座类型

答案：B

解析：路面使用性能是评价路面质量和服务水平的综合性指标，主要