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单向阀在天然气管道中的功能

单向阀的安全保护功能

我们知道天然气站场远程控制的自动放空阀下游设有单向阀，

而所有手动放空阀（如分离器放空阀）下游没有单向阀，为什么同样

是放空管线，同样是放空阀，却有这样的区别呢？其问题在于，手动

放空阀是在非紧急情况下对单段管线的放空，其放空不会影响其他管

线设备，且在正常情况下由于该放空阀始终处于关闭状态（前提是该

阀是完好设备），其他回路的天然气也不会对该阀及其上游回路造成

影响。而自动放空阀是受站控系统控制，一般在紧急情况下才打

开，而且同时打开的会是多个回路上的自动放空阀，即多个放空管线

同时放空，此时由于站场各个放空管线高低压力不同，放空时就容易

出现天然气由高压放空管线向低压放空管线反窜的现象，若没有单向

阀，高压天然气就会进一步窜入低压自动放空阀的上游，这样一方面

会延长站场放空时间，另一方面还会出现低压放空阀上游管线瞬时工

作压力超过设计压力的现象，此种情况是绝对不允许的，超压哪怕只

是1秒也是非常危险的，是较严重的安全隐患，但是加上单向阀则会

完全避免该情况的发生。此处单向阀的作用很关键，既是对放空阀上

游设备的保护，同时也避免了放空气流发生紊乱，缩短了紧急情况下

的放空时间。我们在对站场放空系统进行设计或变更改造时必须要考

虑这一点。

辅助自动控制功能

压缩机设有旁通支路，习惯上我们称之为“小越站”o该支路

的设计即考虑了压缩机组启停过程的流程自动切换，而该自动切换功

能的实现却是借助旁通支路上这一关键的阀门一一单向阀。

压气站场流程示意图如下:

图1压气站场流程示意图

上图中电动球阀和单向阀组成了“小越站”流程。正常生产过程

中，大越站支路处于关闭状态，天然气经过过滤分离装置后分成两

路，一路进入压缩机装置区（包括压缩机组及附属管线设备），另一

路进入“小越站”。

单向阀的作用首先表现在压缩机组由停机状态转为运行状态的切

换过程中。压缩机停运过程中，压缩机装置区被关闭，天然气仅通过

“小越站”管线出站。当压缩机组启动运行后，将进站天然气进行压

缩，此时压缩机装置区下游压力升高且远大于上游进站压力，即“小

越站”单向阀下游压力大于单向阀上游压力，在该单向阀的作用下

“小越站”流程被关闭。即在压缩机组运行状态下，天然气完全进入

压缩机装置区进行压缩。

该单向阀最关键的作用还是在压缩机组从运行状态到停机状态的

切换过程中。压缩机组停机瞬间及停机后的一段时间内，出站压力还

是会高于进站压力，此时单向阀继续保证天然气向下游方向走，直至

上下游压力平衡，最后天然气走“小越站”流程。整个过程由于单向

阀的存在实现了无扰动平稳切换。

对比分析一下不难发现其重要性。如果我们将单向阀去掉，此时

的“小越站”能靠控制电动球阀来实现。启机运行过程中需要将该

电动球阀关闭，否则压缩机组出口压缩后的天然气会经过该阀流回上

游。停机后还要待上下游平衡后将该阀打开。从控制角度来说虽然可

以实现，但提高了运行监控工作量，同时对控制系统稳定性和站场供

电也提出了更高的要求；另外，电动球阀开关均需要较长时间，在紧

急停机的情况下，该阀不能及时开关，会对管线安全产生不利影响。

防止回路相互干扰功能

单向阀在压气站场压缩机组润滑油系统的应用是单向阀防止回路

相互干扰功能的典型例子。润滑系统流程示意图如下。

润滑油箱

图2压缩机组润滑系统流程示意图

供油原理：如上图，该润滑系统共有三个相互独立的供油支路：

主油泵供油支路、预/后润滑油泵供油支路、后备泵供油支路，还有

三个主要的润滑点：附属齿轮箱、燃气发生器轴承、动力透平轴承。

压缩机组正常运行时由燃气轮机带动主油泵工作，从润滑油箱中抽取

润滑油并为各个润滑点提供润滑油；而机组在启停机过程或运行过程

中主油泵失效的情况下，依靠预/后润滑油泵3（80v交流马达驱动）

为各个润滑点提供润滑油；机组在启停过程中，若预/后润滑油泵故

障，则由后备泵（120V直流马达驱