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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.降低道路建设成本
B.提升交通效率与安全
C.减少汽车生产量
D.优化城市建筑布局
答案:B
解析:智能交通系统的核心是通过信息通信技术整合交通资源,重点解决交通拥堵、事故频发等问题,最终目标是提升交通系统的运行效率和安全性(《智能交通系统基础》第三章)。A选项是道路工程目标,C、D与ITS无关。
以下属于车联网(V2X)中“V2I”通信场景的是:
A.车辆与车辆通信
B.车辆与基础设施(如信号灯)通信
C.车辆与行人手机通信
D.车辆与云平台通信
答案:B
解析:V2X包括V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)、V2P(车-行人)、V2N(车-网络)。V2I特指车辆与路侧单元(如信号灯、路侧传感器)的通信(《车联网技术与应用》第二章)。A是V2V,C是V2P,D是V2N。
交通信号控制中,“绿信比”指的是:
A.绿灯时间占周期时长的比例
B.红灯时间占周期时长的比例
C.绿灯时间与红灯时间的比值
D.一个周期内绿灯的总时长
答案:A
解析:绿信比(G/C)定义为有效绿灯时间与信号周期时长的比值,是信号配时的核心参数(《交通控制与管理》第四章)。B是红信比,C是错误表述,D是绿灯时长而非比例。
以下哪种传感器常用于交通流量检测?
A.温度传感器
B.地磁传感器
C.气压传感器
D.湿度传感器
答案:B
解析:地磁传感器通过检测车辆经过时的磁场变化感知交通流量,是常用的交通检测设备(《智能交通检测技术》第五章)。其他选项用于环境监测,与交通检测无关。
交通数据融合的主要目的是:
A.减少数据存储量
B.提高数据准确性和可靠性
C.降低数据传输速率
D.简化数据格式
答案:B
解析:多源数据(如视频、雷达、地磁)融合可消除单一传感器的误差,提升数据质量(《交通大数据处理》第三章)。A、C、D是数据处理的次要目标,非核心目的。
描述交通流基本特性的三参数是:
A.速度、密度、流量
B.速度、时间、距离
C.流量、时间、占有率
D.密度、时间、速度
答案:A
解析:交通流三参数为速度(v)、密度(k)、流量(q),满足q=k×v的基本关系(《交通流理论》第一章)。其他选项包含非核心参数(如时间、距离)。
以下属于高精度定位技术的是:
A.普通GPS定位(精度5-10米)
B.RTK差分定位(精度厘米级)
C.基站定位(精度100-500米)
D.Wi-Fi定位(精度10-30米)
答案:B
解析:RTK(实时动态)差分定位通过地面基准站修正卫星信号误差,可实现厘米级精度,是自动驾驶等场景的关键技术(《智能交通定位技术》第四章)。其他选项精度均无法满足高精度需求。
电子不停车收费系统(ETC)的工作频率通常为:
A.5.8GHz
B.2.4GHz
C.900MHz
D.13.56MHz
答案:A
解析:我国ETC系统采用5.8GHz微波通信技术,具有传输速率高、抗干扰能力强的特点(《智能交通电子收费》第三章)。2.4GHz用于短距离通信(如蓝牙),900MHz是RFID低频段,13.56MHz是NFC频率。
交通事件检测(如事故、拥堵)的关键指标不包括:
A.检测率
B.误报率
C.响应时间
D.车辆颜色识别率
答案:D
解析:事件检测需关注检测率(正确检测比例)、误报率(错误报警比例)、响应时间(从事件发生到报警的时长)(《交通事件检测技术》第六章)。车辆颜色识别是视频分析的附加功能,非核心指标。
车路协同系统的“路侧单元”(RSU)主要功能是:
A.车辆自主导航
B.收集并转发路侧信息
C.控制车辆行驶速度
D.替代驾驶员操作
答案:B
解析:RSU部署于道路两侧,负责采集路侧传感器数据(如天气、信号灯状态),并通过无线通信(如C-V2X)传输给车辆(《车路协同系统设计》第五章)。A是车载终端功能,C、D属于自动驾驶控制范畴。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)(每题至少2个正确选项)
以下属于智能交通系统(ITS)核心子系统的有:
A.交通管理与控制子系统
B.交通信息服务子系统
C.电子不停车收费子系统(ETC)
D.城市智能应急救援子系统
答案:ABCD
解析:ITS包含交通信息采集、管理控制、信息服务、电子收费、应急救援等子系统(《智能交通系统体系框架》第二章),四选项均为核心组成部分。
车联网(V2X)通信技术包括:
A.蜂窝车联网(C-V2X)
B.专用短程通信(DSRC)
C.蓝牙(Bluetooth)
ZigBee
答案:AB
解析:V2X主流技术为DSRC(802.11p)和C-V2X(基于
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