沪通铁路某标段软土地基处理措施综述.pdfVIP

第42卷第24期山西建筑Vol.42No.24

•142•2016年8月SHANXIARCHITECTUREAug.2016

文章编号：1009-6825(2016)24-0142-03

沪通铁路某标段软土地基处理措施综述

乔盈丹

(西南交通大学土木工程学院，四川成都610031)

摘要:简述了软土地基处理技术的发展现状，并结合沪通铁路的地质条件，介绍了预应力管桩、双向水泥搅拌桩、排水固结法及

复合加固四种软基处理措施，分析了各种加固技术的适用条件，为实际工程中加固技术的选择提供了依据。

关键词：软土地基，预应力管桩，水泥搅拌桩，排水固结法

中图分类号:U416.1文献标识码:A

〇引言料的应用、灌浆及灌浆锚固技术、地下连续墙、沉井基础等。伴随

着新处理技术发展的同时，综合运用多种成熟的处理方法，形成

跟随国家十三五规划的出台，我国对高速铁路、高速公路、

了极具特色的复合加固技术，常见的有:真空一堆载联合预压技

“四沿”通道、机场、城市交通、农村交通、港航设施等交通建设重

点工程的要求也随之提高，严格把关工后沉降的控制要求，故地术、真空排水一强夯结合方法、刚一柔性桩复合地基、长一短桩复

合地基、粉喷桩复合地基一排水板联合处理、长板一短桩一预压

质较差、承载力不足地区的地基处理技术无疑要面临更严峻的挑

战。本文依托沪通铁路某标段DK84+700~DK87+300范围内联合加固等[3]。在实际应用时要因地制宜，选用合适的软基处理

路基段，总结其软土地基处理措施，为类似工程提供参考。措施。

1软土地基处理发展现状2工程概况

1.1软土工程特性2.1工程简介

软土简称软弱黏性土，是指在静水或缓慢的流水环境中沉积沪通铁路是国家沈海铁路规划中连接上海一南通的一段国

的黏性土，含水率大、孔隙比大、压缩性强、强度低[1]。由于天然家I级铁路干线，运营对象为客货共线，设计时速是200km/h,正

软土地基承载力不足,且孔隙水不容易排出，极易导致在实际工线全长137.473km。线路与既有宁启线在平东站(新设站)接轨，

程中出现软土地基强度不够、受外荷载后变形量大、不均匀沉降向西从南通境内跨过长江到张家港域内，向东途经常熟市及太仓

等棘手问题[2]。通过加固软土地基可提高其稳定性及承载力，从市，再向南与京沪铁路并行至安亭站，全线共设9个车站。全线

而达到施工标准要求。路基长21.206km(含东南上下行联络线）。

1.2软土地基处理技术发展现状2_2地质概况

地基处理技术的发展蒸