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汽车电控发动机构造与维修测试题（第2套）

一、填空题（每题2分，共20分）

电控发动机的大脑是________，它处理传感器信号并控制执行器。

缸内直喷系统将燃油直接喷入________，实现更精确的燃油控制。

宽频氧传感器可以检测________的空燃比范围。

涡轮增压系统通过________提高进气密度，增加发动机功率。

凸轮轴位置传感器用于检测________相位，实现可变气门正时控制。

爆震控制系统通过________点火提前角来消除爆震。

电子节气门系统通过________控制节气门开度。

三元催化转换器需要________空燃比才能高效工作。

OBD-II系统可以监测________个与排放相关的系统。

LIN总线主要用于________控制场合，成本较低。

二、判断题（每题2分，共20分）

（）点火线圈的初级电流越大，次级电压越高。

（）进气温度传感器信号用于空气密度修正。

（）燃油高压泵负责产生共轨系统所需的高压燃油。

（）爆震传感器产生的信号频率与发动机转速成正比。

（）怠速控制系统可以补偿发动机附件负载变化。

（）热膜式空气流量计比热线式更耐用。

（）前氧传感器主要用于空燃比反馈控制。

（）点火过晚会导致发动机排气温度过高。

（）涡轮增压器的轴承需要机油润滑和冷却。

（）故障码可以准确指示故障的具体部件。

三、单项选择题（每题3分，共30分）

关于高压共轨系统，错误的是（）A.喷油压力可达2000bar以上B.可以实现多次喷射C.喷油量仅由喷油时间决定D.需要高压油泵

下列哪项不是排放控制系统？（）A.EGR系统B.EVAP系统C.PCV系统D.发电机系统

关于传感器信号，正确的是（）A.氧传感器输出电压随空燃比变化B.所有传感器都是数字信号C.爆震传感器检测低频振动D.水温传感器只用于仪表显示

数据流显示短期燃油修正值为-8%，表示（）A.混合气过浓，ECU正在减稀B.混合气过稀，ECU正在加浓C.系统正常D.氧传感器故障

关于可变气门正时系统，错误的是（）A.可以改善低速扭矩B.通过改变凸轮轴相位实现C.所有发动机都采用同一结构D.需要机油压力驱动

四、简答题（每题10分，共30分）

说明涡轮增压系统的工作原理及优缺点。

列举三种燃油喷射方式及其特点。

简述OBD-II系统的主要功能。

五、案例分析题（20分）案例描述：一辆搭载缸内直喷发动机的车辆出现以下故障：

冷车启动困难

加速时发动机抖动

油耗明显增加

排气管有黑色积碳诊断仪显示故障码：P0171（系统过稀）

问题：

分析导致混合气过稀的可能原因。（8分）

说明诊断步骤。（6分）

提出解决方案。（6分）

第2套参考答案

一、填空题

ECU

气缸

更宽

压缩空气

气门

推迟

电机

理论

11

低速

二、判断题

√

√

√

√

√

√

√

√

√

×

三、单项选择题

C

D

A

A

C

四、简答题

**工作原理：**废气驱动涡轮，带动压气机压缩空气。**优点：**提高功率，改善经济性。**缺点：**涡轮迟滞，成本高。

三种喷射方式：

进气道喷射：结构简单，成本低

缸内直喷：燃油经济性好

复合喷射：兼顾各种工况

OBD-II功能：

监测排放系统

存储故障码

读取数据流

进行执行器测试

五、案例分析题

可能原因：

燃油压力过低

喷油器堵塞

进气系统漏气

传感器信号错误

诊断步骤：

检查燃油压力

测试喷油器

检查真空管路

读取数据流

解决方案：

更换燃油滤清器

清洗喷油器

检修进气系统

更换氧传感器