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汽车电控发动机构造与维修测试题(第0套)
一、填空题(每题2分,共20分)
电控发动机的大脑是________,它接收传感器信号并控制执行器工作。
燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射和________喷射。
氧传感器根据空燃比变化产生________信号,电压范围通常在0.1-0.9V之间。
涡轮增压系统通过提高________密度来增加发动机的进气量。
曲轴位置传感器不仅检测发动机转速,还能确定________位置。
爆震控制系统通过________点火提前角来消除爆震现象。
怠速控制系统主要通过调节________通道的进气量来控制怠速转速。
三元催化转换器需要达到________℃以上的工作温度才能高效净化有害气体。
OBD-II系统可以监测________个与排放相关的系统。
CAN总线采用________传输方式,具有强的抗干扰能力。
二、判断题(每题2分,共20分)
()点火线圈次级电压越高,点火能量就越大。
()节气门位置传感器失效会导致发动机无法加速。
()燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力恒定。
()爆震传感器检测到爆震时,ECU会立即切断燃油供应。
()步进电机式怠速控制阀通过改变阀芯位置来调节进气量。
()热线式空气流量计在发动机熄火后会自动进行清洁。
()宽频氧传感器可以检测更宽范围的空燃比。
()点火提前角过小会导致发动机动力不足、油耗增加。
()涡轮增压器不需要单独的冷却系统。
()数据流可以显示传感器和执行器的实时工作状态。
三、单项选择题(每题3分,共30分)
下列哪项不是电控发动机的执行器?()A.喷油器B.点火线圈C.冷却液温度传感器D.怠速控制阀
关于燃油喷射系统,下列说法正确的是()A.顺序喷射可以精确控制各缸喷油量B.同时喷射成本高,控制复杂C.分组喷射将气缸分成两组进行控制D.所有喷射方式的效果相同
发动机在低温启动时,ECU主要根据哪个信号来确定启动喷油量?()A.氧传感器信号B.爆震传感器信号C.冷却液温度传感器信号D.空气流量传感器信号
关于点火系统,下列说法错误的是()A.独立点火系统每个气缸都有独立的点火线圈B.火花塞间隙过小会导致点火能量不足C.点火时刻对发动机的排放有重要影响D.闭合角控制不影响点火线圈的充电时间
关于排放控制系统,错误的是()A.三元催化转换器可以同时净化CO、HC和NOxB.EGR系统通过降低燃烧温度来减少NOx生成C.PCV系统将曲轴箱废气引入进气系统进行燃烧D.所有排放控制系统都不需要维护
四、简答题(每题10分,共30分)
详细说明电控发动机燃油喷射系统的工作过程。
列举五种电控发动机常用的传感器,并说明其作用。
说明发动机爆震的控制原理及ECU的处理策略。
五、案例分析题(20分)案例描述:一辆2018年生产的1.6L自然吸气发动机车辆,行驶5万公里后出现以下故障现象:
冷车启动困难,需要多次启动才能成功
怠速时发动机抖动明显
加速无力,油耗增加
排气管有黑色积碳使用诊断仪读取到故障码:P0302(2缸失火)、P0171(系统过稀)
问题:
根据故障现象和故障码,分析可能的故障原因。(8分)
制定详细的诊断流程。(6分)
提出维修方案及预防措施。(6分)
第0套参考答案
一、填空题
ECU(发动机控制单元)
顺序
电压
进气
上止点
推迟
旁通空气
400
11
差分
二、判断题
√
√
×
×
√
√
√
√
×
√
三、单项选择题
C
A
C
D
D
四、简答题
工作过程:
传感器实时采集发动机运行参数(转速、负荷、温度等)
ECU根据预设程序计算最佳喷油量和点火时刻
执行器执行喷油和点火动作
通过氧传感器反馈实现空燃比闭环控制
五种传感器及作用:
空气流量传感器:检测进气量,计算基本喷油量
曲轴位置传感器:检测发动机转速和曲轴位置
冷却液温度传感器:检测发动机温度,用于冷启动加浓
节气门位置传感器:检测负荷信号,用于加速加浓
氧传感器:检测排气氧含量,用于空燃比反馈控制
爆震控制原理:
爆震传感器检测发动机缸体振动频率
当振动频率达到爆震特征频率时,ECU判定发生爆震
ECU立即推迟当前气缸的点火提前角
爆震消失后,逐步恢复点火提前角至最优值
五、案例分析题
故障原因分析:
P0302(2缸失火):2缸点火系统故障(火花塞、点火线圈)
P0171(系统过稀):燃油系统压力不足、喷油器堵塞、进气系统漏气
综合现象:混合气过稀导致燃烧不稳定,特定气缸失火
诊断流程:
检查2缸点火系统(火花塞、点火线圈)
测量燃油系统压力
检查喷油器工作情况
检查进气系统密封性
检查相关传感器信号
维修方案及预防:
更换2缸火花塞和点火线圈
清洗喷油器
检查并修复进气系统
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