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汽车电控发动机构造与维修测试题（第36套）
一、填空题（每题2分，共20分）
电控发动机的三大核心组成部分是传感器、________和执行器。
燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射和________喷射。
氧传感器正常工作时输出电压在________V之间变化。
涡轮增压系统利用发动机排出的________驱动涡轮旋转。
ECU根据________传感器信号判断发动机的曲轴位置和转速。
爆震传感器检测到爆震时，ECU会________点火提前角。
怠速控制阀通过调节________量来控制怠速转速。
三元催化转换器需要达到________℃的工作温度才能高效工作。
OBD-II系统使用________个标准引脚诊断接口。
CAN总线采用________传输方式，抗干扰能力强。
二、判断题（每题2分，共20分）
（）点火系统次级电压越高，点火能量就越大。
（）节气门位置传感器失效会导致发动机无法启动。
（）燃油压力调节器的作用是保持喷油器前后压力差恒定。
（）爆震传感器检测到爆震时，ECU会推迟点火提前角。
（）怠速控制阀卡滞会导致怠速不稳。
（）热线式空气流量计具有自洁功能。
（）氧传感器在低温状态下不工作，输出电压为0V。
（）点火提前角过大会导致发动机爆震。
（）涡轮增压器不需要冷却系统。
（）数据流可以反映ECU的实时控制状态。
三、单项选择题（每题3分，共30分）
下列哪项不是电控发动机的传感器？（）A.曲轴位置传感器B.氧传感器C.喷油器D.冷却液温度传感器
关于空气流量计，下列说法正确的是（）A.热线式空气流量计具有自洁功能B.翼板式空气流量计测量精度最高C.所有空气流量计都需要温度补偿D.进气压力传感器不能测量空气流量
发动机冷启动时，ECU主要根据哪个信号加浓混合气？（）A.氧传感器B.爆震传感器C.冷却液温度传感器D.节气门位置传感器
关于点火系统，下列说法错误的是（）A.点火提前角影响发动机动力性和经济性B.独立点火系统每个气缸配一个点火线圈C.火花塞间隙过大会导致次级电压需求增高D.点火能量越高越好
数据流显示长期燃油修正值为+15%，表示（）A.混合气过浓，ECU正在减稀B.混合气过稀，ECU正在加浓C.系统工作正常D.氧传感器故障
关于排放控制系统，错误的是（）A.三元催化器净化CO、HC和NOxB.EGR系统降低氮氧化物C.PCV系统回收曲轴箱窜气D.所有系统都不需要维护
涡轮增压系统中，废气旁通阀的作用是（）A.控制增压压力B.降低排气背压C.提高涡轮转速D.减少涡轮迟滞
关于高压共轨系统，正确的是（）A.喷油压力高且恒定B.喷油量仅由时间控制C.不需要高压油泵D.喷油压力随转速变化
混合动力汽车中，READY灯不亮可能的原因是（）A.高压互锁故障B.发动机故障C.变速箱故障D.空调故障
关于故障诊断，正确的是（）A.故障码就是故障点B.应先读取故障码再进行外观检查C.数据流不能反映传感器信号D.不需要遵循诊断流程
四、简答题（每题10分，共30分）
详细说明电控发动机燃油喷射系统的工作过程，包括传感器信号采集、ECU处理和执行器动作。
列举五种电控发动机常用传感器及其作用。
说明发动机爆震的控制原理及ECU的处理策略。
五、案例分析题（20分）**案例：**一辆2019年生产的1.5T涡轮增压直喷发动机车辆，行驶6万公里后出现以下故障现象：
冷车启动困难，需要多次启动
怠速抖动明显
加速无力，油耗增加约20%
排气管有黑色积碳诊断仪读取到故障码：P0300（随机多缸失火）、P0172（系统过浓）
问题：
根据故障现象和故障码，分析可能的故障原因。（8分）
制定详细的诊断流程，包括检查项目和顺序。（6分）
提出维修方案及预防措施。（6分）
第36套参考答案
一、填空题
ECU
间歇
0.1-0.9
废气
曲轴位置
推迟
旁通空气
400-800
16
差分
二、判断题
√
×
√
√
√
√
√
√
×
√
三、单项选择题
C
A
C
D
B
D
A
A
A
B
四、简答题
工作过程：
传感器信号采集：各传感器实时采集发动机运行参数
ECU处理：根据预设程序计算最佳喷油量和点火时刻
执行器动作：驱动喷油器喷油、点火线圈点火等
闭环控制：通过氧传感器反馈信号进行修正
五种传感器及作用：
空气流量计：检测进气量
曲轴位置传感器：检测转速和曲轴位置
冷却液温度传感器：检测发动机温度
节气门位置传感器：检测负荷信号
氧传感器：检测空燃比
爆震控制原理：
爆震传感器检测爆震信号
ECU推迟点火提前角
爆震消失后逐步恢复至最优值
采用逐步逼近的控制策略
五、案例分析题
故障原因：
喷油器泄漏或
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