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2025一级建造师考试《市政工程》真题及答案(完整版)

一、单项选择题

1.下列关于城镇道路路基施工要点的说法，错误的是()

A.当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方

B.填方段应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式

C.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压

D.挖方路基施工中，应直接挖至设计标高

答案：D

解析：挖方路基施工时，应避免超挖，应预留一定厚度的土层进行人工清理，而不是直接挖至设计标高，故D选项错误。A选项，当原地面标高低于设计路基标高时，填筑土方是常见做法；B选项，填方段当地面坡度陡于1:5时修成台阶形式可保证填方的稳定性；C选项，填方高度内管涵顶面填土500mm以上再用压路机碾压可防止管涵受损。

2.沥青路面结构中，直接承受行车荷载作用的是()

A.垫层

B.基层

C.面层

D.底基层

答案：C

解析：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响，故C选项正确。垫层主要起改善土基湿度和温度状况等作用；基层主要承受面层传来的车辆荷载的垂直力；底基层是基层的一部分。

3.下列关于预应力混凝土水池施工技术的说法，正确的是()

A.预应力筋外包层材料应采用聚氯乙烯

B.预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆

C.曲线预应力筋宜在一端张拉

D.预应力筋的下料长度应根据孔道长度确定

答案：B

解析：预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆，以保护预应力筋，防止锈蚀，故B选项正确。预应力筋外包层材料应采用聚乙烯或聚丙烯，而不是聚氯乙烯，A选项错误；曲线预应力筋和长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，C选项错误；预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素，D选项错误。

4.盾构法施工隧道，采用土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是()

A.出土量

B.注浆压力

C.推进速度

D.盾构姿态

答案：A

解析：土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是出土量，通过控制出土量来保持开挖面的土压平衡，从而控制开挖面的变形，故A选项正确。注浆压力主要影响管片背后的填充效果；推进速度会影响施工进度和盾构的稳定性；盾构姿态主要影响隧道的轴线偏差。

5.下列关于给排水管道开槽施工的说法，错误的是()

A.人工开挖多层沟槽的层间留台宽度，放坡开槽时不应小于0.8m

B.采用机械挖槽时，沟槽分层的深度应按机械性能确定

C.槽底原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200-300mm土层由人工清理

D.槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用石灰土回填

答案：D

解析：槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用天然级配砂砾石或石灰土回填，而不是单纯的石灰土回填，故D选项错误。A选项，人工开挖多层沟槽层间留台宽度放坡开槽时不小于0.8m是合理的；B选项，机械挖槽时沟槽分层深度按机械性能确定可保证施工安全和效率；C选项，机械开挖预留200-300mm土层由人工清理可避免超挖和扰动原状土。

6.下列关于桥梁支座的说法，错误的是()

A.支座的主要功能是传递上部结构的支承反力

B.固定支座能传递水平力

C.活动支座能允许桥梁在顺桥向和横桥向自由移动

D.橡胶支座具有良好的弹性和吸震能力

答案：C

解析：活动支座能允许桥梁在顺桥向自由移动，在横桥向一般有一定的约束，并非能在横桥向自由移动，故C选项错误。A选项，支座的主要功能就是传递上部结构的支承反力；B选项，固定支座不仅能传递竖向力，还能传递水平力；D选项，橡胶支座具有良好的弹性和吸震能力，能适应桥梁的变形和振动。

7.下列关于城市轨道交通车站结构形式的说法，正确的是()

A.岛式车站具有站台面积利用率高的优点

B.侧式车站具有乘客中途改变乘车方向方便的优点

C.岛侧混合式车站结构复杂，造价较低

D.地下车站一般采用明挖法施工

答案：A

解析：岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便等优点，故A选项正确。侧式车站乘客中途改变乘车方向不方便；岛侧混合式车站结构复杂，造价较高；地下车站的施工方法有明挖法、暗挖法等多种，并非一般采用明挖法施工。

8.下列关于垃圾填埋场选址的说法，错误的是()

A.应远离饮用水源

B.应避开地下水主要补给区

C.应设在当地夏季主导风向的上风向

D.应位于居民区500m以外

答案：C

解析：垃圾填埋场应设在当地夏季主导风向的下风向，而不是上风向，这样可减少对居民区等的气味影响，故C选项错误。A选项，远离