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铁路站台雨棚安装技术交底要点（大跨度）

干了十来年铁路站房施工，我对站台雨棚总有些特殊的感情。那些横跨站台的钢铁脊梁，不仅要扛住暴雨暴雪，更得在旅客举着行李奔跑时，用一片稳稳的遮蔽传递温度。尤其是大跨度雨棚——动辄三四十米的跨度，单榀桁架能有几十吨重，安装时稍有偏差，后期可能就是漏雨、变形的大问题。今天咱们就掰开了揉碎了，把大跨度雨棚安装的技术要点唠明白，让兄弟们干起活来心里有底，干出的活能经得住时间考验。

一、施工前的”必修课”：准备不充分，干活直打颤

大跨度雨棚安装就像盖楼打地基，前期准备不到位，后面全是窟窿。这部分我分四个”必查项”给大伙儿说清楚。

1.1技术准备：图纸不是”天书”，得嚼碎了咽下去

交底前项目技术部得把图纸会审做到位。我见过最悬的一回，现场都准备吊装了，才发现图纸上桁架拼接节点和现场预埋螺栓位置差了15公分——那可是大跨度结构，偏差1公分都可能影响整体受力。所以咱们得重点看三个地方：

一是核对雨棚轴线与站台中心线的偏差，规范要求不超过10mm，大跨度结构更得严，得控制在5mm以内；

二是查钢柱基础预埋螺栓的定位，每个螺栓的水平位置、标高都得用全站仪测三遍，特别是边跨和中跨的交接处，这里受力复杂，螺栓偏了后期校正比登天还难；

三是确认桁架分段方案——大跨度雨棚的桁架往往得分段运输，现场拼接，分段位置选在哪儿？焊缝能不能避开受力最大的区域？这些都得在图纸上标红，交底时给班组讲透。

1.2材料准备：钢材不是”铁疙瘩”，得验明正身

进场的每根H型钢、每块钢板都得有”身份证”——质量证明文件必须齐全。我强调个细节：大跨度雨棚用的钢材大多是Q345B以上，碳当量高，焊接容易裂，所以到货后除了查材质单，还得抽10%做光谱检测，特别是厚板（厚度≥25mm），要加做超声波探伤，确保内部没气孔、夹杂。

还有构件预拼装，这是大跨度安装的”预演”。之前有个项目没做预拼装，桁架拉到现场才发现拼接接口错了位，最后割了重焊，工期耽误半个月不说，焊缝质量还打了折扣。所以预拼装必须在工厂做，按1:1比例把相邻两段桁架架起来，检查接口间隙（控制在2-3mm）、错边量（不超过2mm），用石笔把定位标记描清楚，现场安装时直接”对暗号”。

1.3设备准备：机械不是”死工具”，得摸透脾气

吊装机械的选择是大跨度安装的”命门”。就拿36米跨度的雨棚来说，单榀桁架重约45吨，吊装半径20米，这时候选500吨履带吊还是300吨汽车吊？得算三个数：起重量（得是构件重量的1.5倍以上，留安全余量）、起升高度（要超过雨棚最高点3米，方便对位）、作业场地——站台边可能有接触网，吊车臂不能超过限高，这时候可能得用”低位吊装+顶升”的方案。

测量仪器也得”校准到位”。全站仪得提前送计量所标定，特别是竖直角、水平角误差要控制在2秒以内；水准仪的i角误差不能超过15”。我习惯在交底时带着班组实测一次：在钢柱基础上放两个控制点，用仪器测标高差，和提前用钢尺量的结果对比，差超过2mm就得换仪器。

1.4人员准备：分工不是”抓阄”，得人尽其才

大跨度安装至少得配四个关键岗位：

吊装指挥：得有5年以上大构件吊装经验，能看懂吊装计算书，现场用对讲机指挥时，口令必须”短、准、狠”，比如”停！左摆20cm”，不能说”差不多就行”；

测量工：得会用全站仪做三维坐标定位，特别是桁架吊装时，要同时测两端的标高和水平位移，误差超过3mm就得喊停；

焊工：必须持一级焊缝操作证，大跨度雨棚的主桁架焊缝都是一级，焊前要预热（100-150℃），焊后要保温（用石棉布裹2小时），这些细节交底时得演示给他们看；

架子工：雨棚安装涉及高空作业（普遍6米以上），操作平台必须用碗扣架搭，步距1.2米，护栏高度1.2米，脚手板要满铺，探头板不能超过15cm——这不是”麻烦”，是给兄弟们系安全带。

二、安装过程的”关键点”：一步错，步步累

准备做好了，接下来进入”真刀真枪”的安装阶段。大跨度雨棚的安装就像拼巨型积木，从钢柱立起来，到桁架搭上去，每个步骤都得像绣花一样细致。

2.1钢柱安装：立不稳，后面全歪

钢柱是雨棚的”腿”，立不直整个结构都要偏。我总结了”三步骤”：

第一步是基础复核。用全站仪测每个钢柱基础的轴线，弹好十字线，然后把钢柱吊到基础上，让柱底的安装孔对准预埋螺栓——这时候别急着落到位，先调垂直度：用两台全站仪在互相垂直的方向观测，柱顶偏差控制在H/1000（H是柱高），最大不超过10mm。

第二步是临时固定。柱脚螺栓不能一次拧紧，先拧到50%扭矩，然后在钢柱四个方向拉缆风绳（用Φ12钢丝绳），地锚要打在离柱脚5米以外的硬土上，防止拉拔力不够。

第三步是二次灌浆。钢柱垂直度调到位后，要做柱脚灌浆——这活最容易偷工减料！得用微膨胀细石混凝土（强度比基础高一个等级），灌浆前把柱脚间隙里的杂物清干