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2025年国家开放大学（电大）《港口航道与海岸工程》期末考试备考试题及答案解析

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一、选择题

1.港口航道与海岸工程中，用于衡量波浪能量的物理量是（）

A.波高

B.波周期

C.波能密度

D.波速

答案：C

解析：波能密度是波浪能量的直接体现，它与波高、波周期的平方成正比，反映了波浪传递的机械能大小。波高、波周期和波速是描述波浪特性的重要参数，但它们不直接代表波浪的能量。波能密度是工程中进行波浪力计算和结构设计的重要依据。

2.港口航道中，确定航道深度的主要依据是（）

A.船舶载重量

B.潮汐变化

C.船舶吃水深度

D.航道宽度

答案：C

解析：航道深度的主要目的是保证船舶航行安全，避免船舶底部与河床接触。因此，航道深度应根据船舶的最大吃水深度，并考虑潮汐变化、水流等因素来确定。船舶载重量和航道宽度与航道深度无直接关系。

3.海岸防护工程中，用于抵御波浪冲击的构筑物主要是（）

A.海堤

B.丁坝

C.疏浚口

D.水闸

答案：A

解析：海堤是典型的海岸防护工程，其主要功能是抵御波浪和潮汐的侵袭，保护陆地免受海水侵蚀。丁坝主要用于改变水流方向，减少泥沙淤积。疏浚口是航道通航的一部分，水闸则用于调节水位和流量。只有海堤直接承受波浪冲击。

4.港口码头结构设计中，主要考虑的荷载类型是（）

A.风荷载

B.温度荷载

C.波浪力

D.地震荷载

答案：C

解析：港口码头直接面向水域，波浪力是码头结构设计中最主要的荷载类型。波浪力的大小和方向受波浪要素、码头结构形式和海床条件等多种因素影响。风荷载、温度荷载和地震荷载虽然也是设计考虑的因素，但相对于波浪力来说，其影响程度较小。

5.航道测量中，确定水深的主要方法是（）

A.雷达测深

B.回声测深

C.水尺测深

D.超声波测深

答案：B

解析：回声测深是航道测量中确定水深最常用的方法。通过声波在水中传播的时间来计算水深，精度高、效率高。雷达测深主要用于测量水面距离，水尺测深适用于浅水区，超声波测深与回声测深原理类似，但应用较少。

6.港口装卸设备中，主要用于散货装卸的是（）

A.起重机

B.堆取料机

C.卸船机

D.输送机

答案：B

解析：堆取料机是专门用于散货装卸的高效设备，能够同时完成堆料和取料作业。起重机适用于件杂货装卸，卸船机主要用于船舶卸货，输送机用于物料的长距离输送。只有堆取料机最适合散货的装卸作业。

7.海岸线的变化主要受以下因素影响（）

A.海洋currents

B.河流输沙

C.风浪作用

D.以上都是

答案：D

解析：海岸线的形态和位置变化是多种因素综合作用的结果。海洋currents会改变泥沙运移方向，河流输沙会改变海岸物质来源，风浪作用则会直接侵蚀或堆积海岸。因此，以上因素都会影响海岸线的变化。

8.港口规划中，确定港址的主要原则是（）

A.交通便利

B.地质条件良好

C.水深条件

D.以上都是

答案：D

解析：港址选择是港口规划的核心环节，需要综合考虑多种因素。交通便利是港口发展的基础，地质条件良好可以保证港口设施的安全稳定，水深条件是船舶通航的关键。因此，以上原则都是港址选择的重要依据。

9.航道疏浚中，用于去除水下泥沙的设备是（）

A.挖泥船

B.抛石船

C.测量船

D.监测船

答案：A

解析：挖泥船是航道疏浚的主要设备，通过其挖斗或吸泥系统去除水下泥沙，保持航道畅通。抛石船用于海岸防护工程，测量船和监测船分别用于航道测量和环境监测，与疏浚作业无直接关系。

10.海岸工程中，用于保护海岸免受侵蚀的构筑物是（）

A.海堤

B.丁坝

C.透水堤

D.以上都是

答案：D

解析：海堤、丁坝和透水堤都是常见的海岸防护构筑物。海堤主要用于阻挡波浪和潮汐，丁坝用于改变水流方向减少冲刷，透水堤允许水流通过减少水力冲击。它们都能在不同程度上保护海岸免受侵蚀，因此都是正确选项。

11.港口航道与海岸工程中，用于衡量波浪传播速度的物理量是（）

A.波高

B.波周期

C.波速

D.波能密度

答案：C

解析：波速是波在介质中传播的速度，它反映了波浪能量的传输速率。波高是波浪的垂直高度，波周期是连续两个波峰或波谷通过某点的时间间隔，波能密度是波浪单位面积所具有的能量。只有波速直接描述了波浪的传播快慢。

12.港口航道中，确定航道宽度的主要依据是（）

A.船舶载重量

B.通航船舶类型

C.潮汐变化

D.航道深度

答案：B

解析：航道宽度需要满足通航船舶的安全通行需求，主要依据是通航船舶的最大宽度或船队宽度。船舶载重量与航道宽度无直接关系，潮汐变化和航道深度是影响航道设计的重要因素