汽车发动机微机控制点火系统认识.pptVIP

1.点火提前角控制3.1.5微机控制点火系统的控制策略起动时ECU起动开关信号发动机转速信号（一般300r/min以下）判定起动工况固定为一个设定值（初始点火提前角）。第30页，共60页，星期日，2025年，2月5日1.点火提前角控制3.1.5微机控制点火系统的控制策略起动时起动后第31页，共60页，星期日，2025年，2月5日实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角1）初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10°。2）基本点火提前角基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。3）修正点火提前角修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。3.1.5微机控制点火系统的控制策略起动后1.点火提前角控制第32页，共60页，星期日，2025年，2月5日2）基本点火提前角（1）怠速时的基本点火提前角转速空调基本点火提前角ON转速传感器空调开关点火ECU3.1.5微机控制点火系统的控制策略第33页，共60页，星期日，2025年，2月5日发动机工作稳定，基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。（2）正常运行时的基本点火提前角转速负荷基本点火提前角转速传感器进气流量、压力点火ECU3.1.5微机控制点火系统的控制策略第34页，共60页，星期日，2025年，2月5日转速和负荷确定基本点火提前角MAP图第35页，共60页，星期日，2025年，2月5日3）修正点火提前角（1）暖机修正怠速，随着冷却液温度的升高，逐渐减小点火提前角。冷却液温度传感器点火ECU3.1.5微机控制点火系统的控制策略第36页，共60页，星期日，2025年，2月5日（3）怠速稳定修正怠速，当发动机负载变化，引起发动机转速的波动，ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。转速传感器点火ECU3.1.5微机控制点火系统的控制策略第37页，共60页，星期日，2025年，2月5日点火提前角的控制起动时起动后初始角基本角修正角固定角怠速：转速、空调非怠速：转速、负荷暖机修正怠速稳定修正超温修正空燃比修正爆燃修正调整传动比修正极限值控制3.1.5微机控制点火系统的控制策略第38页，共60页，星期日，2025年，2月5日4、点火线圈通电时间控制（1）通电时间对发动机工作的影响（2）通电时间的控制方法（3）点火线圈的恒流控制第39页，共60页，星期日，2025年，2月5日（1）通电时间对发动机工作的影响在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。第40页，共60页，星期日，2025年，2月5日闭合角控制的作用闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。第41页，共60页，星期日，2025年，2月5日点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。

第42页，共60页，星期日，2025年，2月5日现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。（2）通电时间的控制方法第43页，共60页，星期日，2025年，2月5日（3）点火线圈的恒流控制由于采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。第44页，共60页，星期日，2025年，2月5日（2）爆震控制3.1.5微机控制点火系统的控制策略有爆震推迟点