绿灯数字型倒计时信号下交叉口行人与非机动车冲突研究.pdfVIP

摘要

行人的安全性远低于其他道路使用者，尤其在秩序混乱的交叉口通行时，行人对道

路交通的不细致观察容易导致冲突或碰撞的发生。为实现“双碳”目标，交通管理者积

极推进非机动车的使用，其中电动自行车已成为居民中短距离出行的重要选择。然而，

非机动车的管理优化远跟不上车辆保有量的增长速度，这使得行人过街环境变得更加复

杂。此外，为提高行人过街安全，国内外多数城市在交叉口装有行人数字型倒计时信号。

但信号灯显示的数字变化不能保证行人在交叉口的绝对安全，有时还会诱发更多违规步

行行为。本文基于绿灯数字型倒计时信号背景，选取交叉口的行人与非机动车冲突为研

究对象。主要分析行人与非机动车冲突在信号时段和道路空间上的分布、各类因素对冲

突严重程度的影响以及行人的冲突风险感知能力，并提出安全管理和干预措施建议来提

高行人和骑行者的通行安全性。主要研究内容如下：

首先，本文选取广州市市区的两个交叉口，记录行人与非机动车的冲突视频。采用

T-Analyst软件标记冲突对象的位置、速度及个体特征信息，共采集了有效冲突630起。

依据行人对倒计时信号变化的心理反应和骑行者在道路空间的骑行特征，将信号时段和

道路空间各划分五个部分。深入分析不同特征行人群体的冲突在信号时段和道路空间上

的分布差异性。研究发现，年龄组、过街群体组和手机使用组的冲突在信号时段上的分

布有显著差异，而手机使用组的冲突在道路空间上分布也有差异。

其次，通过对比冲突指标类型和适用情况，并考虑骑行者的规避行为，本文选取了

碰撞时间（TTC）、后侵入时间（PET）和转向角速度变化率（YRR）作为冲突严重程度

的评估指标。采用模糊C-均值聚类算法，确定了行人与非机动车冲突的严重程度类别，

包括潜在冲突、一般冲突和严重冲突。此外，本文还探究了不同严重性冲突在信号时段

和道路空间上的分布情况，并构建冲突风险值评估方法。确定前三个信号时段-区域高风

险点分别为信号2-区域2、信号1-区域5和信号2-区域3。

再次，本文结合冲突对象特征、道路交通条件和冲突时段-区域特征等因素，构建随

机参数有序logit模型分析各类因素对行人与非机动车冲突严重性的影响。结果发现有8

个变量对冲突严重程度有显著影响，包括高年龄段、过街时段（信号2）、装载货物、先

通过冲突点、安全岛设施、冲突时段（信号5）、冲突时段（信号2）*区域2和冲突时

段（信号4）*区域4，其中高年龄段和安全岛两个变量具有异质性。基于上述因素分析

结果，提出了行人与骑行者安全通行的策略建议。

最后，鉴于行人的冲突风险感知会直接影响到过街行为决策，为更好探究信号交叉

口下行人冲突产生的源头，本文将采用结构方程模型（SEM）来分析冲突风险感知与危

险步行行为的关系。通过Wilcoxon检验，本文分析了性别中各信号时段和道路空间的

冲突风险感知总体分布的差异性，结果发现多个信号时段的冲突风险感知分布有显著差

异，且男性的冲突风险感知能力相对较低。此外，本文还探究了冲突风险感知能力在行

人特征、步行习惯及危险步行行为之间的中介作用，并验证了多条关系路径。根据上述

结果提出危险步行行为的干预措施，旨在减少由行人违规引发的冲突。

关键词：数字型倒计时信号；行人与非机动车冲突；冲突风险感知；危险步行行为

Abstract

Thesafetyofpedestriansisusuallylowerthanotherroadusers,particularlyatbusy

intersections.Pedestrianswhofailtocarefullyobservetrafficconditionsareatriskof

encounteringconflictsorcollisions.Meanwhile,manycitiesareactivelypromotingtheuseof

non-motorizedvehiclestoachievethedoublecarbongoal.Nowadays,non-motorized

vehicleshavebecomeapopularchoiceforshort-distancetravelamon