工程项目临近地铁隧道内地铁自动化监测方案.docxVIP

工程项目临近地铁隧道内地铁自动化监测方案

一、方案背景与意义

随着城市建设的快速发展，各类新建、改扩建工程项目日益增多，其中不乏临近甚至上跨、下穿既有地铁隧道的情况。此类工程项目的施工活动，可能会对周边地层产生扰动，进而影响既有地铁隧道结构的稳定性和运营安全。地铁隧道作为城市交通的生命线，其结构安全与运营畅通至关重要。传统的人工监测方式，在监测频率、数据时效性、劳动强度及隧道内作业安全等方面均存在一定局限性，难以满足复杂施工环境下对隧道结构变形进行实时、连续、高精度监测的需求。因此，建立一套科学、高效、可靠的地铁隧道内自动化监测系统，实现对隧道结构变形及运营状态的动态监控与预警，对于保障地铁运营安全、指导工程施工、规避潜在风险具有重要的现实意义和应用价值。

二、监测原则

本自动化监测方案的制定与实施，严格遵循以下原则：

1.安全性优先原则：监测系统的布设与运行必须以确保地铁正常运营和施工安全为首要前提，避免对地铁既有设施和运营秩序造成任何不利影响。

2.系统性与全面性原则：监测内容应全面反映隧道结构在外部施工影响下的变形特征和受力状态，监测点布设应具有代表性，形成完整的监测体系。

3.高精度与可靠性原则：选用先进、成熟、稳定的监测仪器设备和数据传输技术，确保监测数据的准确性、连续性和可靠性，满足工程安全评估的精度要求。

4.实时性与动态性原则：通过自动化数据采集与传输，实现监测数据的实时获取、自动处理与动态分析，及时掌握隧道结构变形趋势。

5.经济性与可操作性原则：在满足监测精度和功能需求的前提下，优化监测方案，合理选择设备，降低监测成本。同时，系统应易于安装、调试、维护和操作。

6.预警与反馈原则：建立科学的预警指标体系和响应机制，当监测数据达到或超过预警阈值时，能及时发出预警信息，为决策提供依据。

三、监测对象与内容

根据临近工程项目的施工特点、地质条件以及地铁隧道结构形式，确定本次自动化监测的主要对象为受施工影响范围内的地铁隧道结构及轨道系统。具体监测内容包括：

1.隧道结构沉降监测：监测隧道结构（道床、管片等）的竖向位移变化，反映隧道的沉降或隆起情况。

2.隧道结构收敛监测：监测隧道净空断面的水平直径、垂直直径或特定方向的相对位移变化，评估隧道结构的横向变形。

3.隧道结构水平位移监测：监测隧道结构在平面内（沿线路方向及垂直线路方向）的位移变化。

4.轨道几何形位监测（必要时）：针对轨道系统，可监测轨距、轨向、高低、水平等几何形位参数的变化，直接反映对列车运行安全的影响。

5.道床变形监测：若为整体道床，监测道床的沉降、开裂等变形情况。

四、监测方法与技术选型

结合地铁隧道内环境特点（空间受限、光线条件差、存在振动和电磁干扰、需保障运营安全）及监测精度要求，本方案优先选用以下自动化监测技术：

1.自动化沉降监测：

*技术选型：采用静力水准测量系统。该系统通过连通管原理或高精度传感器，可实现多点同步、自动化、高精度的沉降监测。

*布设方式：沿隧道线路方向，在道床或隧道侧壁（稳定结构上）布设静力水准传感器，形成监测断面。传感器间距根据监测精度要求和隧道结构特点确定。

2.自动化收敛监测：

*技术选型：采用基于测斜仪的收敛监测系统或自动化全站仪（测角、测距）进行断面收敛监测。

*测斜仪：如采用固定式测斜仪，可监测隧道结构特定方向的倾斜变化，进而计算收敛值；或采用专用的收敛计传感器。

*自动化全站仪：在隧道内布设强制对中观测墩，采用边角交会或极坐标法，对隧道内壁布设的反射片（靶标）进行自动化观测，计算断面各点的三维坐标，进而分析收敛变形。

*布设方式：在关键监测断面，根据隧道形状（圆形、矩形等）布设2-4个监测点，形成监测基线。

3.自动化水平位移监测：

*技术选型：可与自动化全站仪系统结合，通过监测隧道结构上目标点的平面坐标变化实现。对于沿线路方向的位移，也可通过分析相邻沉降监测点的差异沉降间接反映。

4.数据采集与传输：

*数据采集：各监测传感器配备数据采集模块，按照预设采样频率（如每小时、每几小时一次，可根据施工阶段动态调整）自动采集数据。

*数据传输：考虑到隧道内环境，优先采用有线传输方式（如工业以太网、RS485总线）确保数据稳定可靠。若条件限制，可选用经过验证的、抗干扰能力强的无线传输技术（如LoRa、ZigBee等）。数据最终上传至监控中心服务器。

五、监测实施与质量控制

1.基准点与监测点布设：

*基准点：应布设在施工影响范围之外、地质条件稳定、不易受扰动的区域，形成稳定的基准网。若隧道内条件允许，可设置洞内基准点，但需定期与洞外基准点进行联测校准。

*监测点：按照监测断面布设原则，