《公路桥涵施工技术规范》（JTG_T3650-2020）核心内容梳理.docxVIP

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）核心内容梳理

一、规范概述

（一）修订背景与依据

本规范依据交通运输部《关于下达2016年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》（交公路函〔2016〕234号）修订，由中交一公局集团有限公司主编，于2020年6月18日发布，2020年10月1日正式实施，全面替代原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。修订背景源于我国公路桥涵建设规模扩大，以港珠澳大桥为代表的重大工程积累了丰富经验，“四新”技术不断涌现，同时安全、环保、质量要求持续提升，原规范已无法适配行业发展需求。

（二）指导思想与修订原则

指导思想：贯彻国家及交通运输部技术政策，总结施工实践经验，借鉴国外先进标准，吸纳成熟“四新”技术，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念，保障施工质量与安全，提升技术水平。

修订原则：以省级施工企业技术水平为控制标准，保持总体框架不变，新增成熟技术工艺；注重条文先进性、合理性与可操作性，强化关键工序控制；衔接相关标准规范，确保体系协调。

（三）体系结构调整

修订后规范共27章、30条术语、11个附录，较2011版新增1章（第18章“钢混组合结构”），新增4条术语，缩减6个附录。章节调整重点包括：将“钢桥”改为“钢结构工程”（第8章），“钻（挖）孔灌注桩”改为“灌注桩”（第9章），拆分“扩大基础、承台与墩台”为“浅基础、承台”（第14章）与“桥墩、桥台”（第15章），合并“涵洞”与“通道桥涵”为“涵洞、通道”（第24章）等。同时取消各章质量标准，统一执行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）。

二、通用技术要求

（一）施工测量

控制测量升级：新增平面与高程控制测量技术要求，将“GPS测量”扩展为“卫星定位测量”，适配北斗卫星导航系统应用，明确卫星定位测量的控制网布设、精度指标与数据处理要求，三角形网测量需满足边长相对中误差等核心参数。

施工与变形测量：细化放样数据准备流程，规范平面坐标与高程放样方法，桥梁变形测量需覆盖施工全过程，明确观测频率与预警阈值，交工测量需提交完整的控制网成果、放样记录及变形分析报告。

（二）材料技术标准

钢筋：取消HPB235、HRB335钢筋，新增HRBF400、HRB500、HRBF500等高强度钢筋施工要求，明确其进场检验（屈服强度、抗拉强度、伸长率等指标）、存储防护与连接工艺，钢筋连接接头需满足强度与变形要求。

混凝土及原材料：

新增自密实混凝土内容，明确其工作性指标（扩展度、坍落扩展时间等）、配合比设计方法及施工工艺要求。

调整集料指标，细集料含泥量、粗集料压碎值等参数按最新标准优化，水泥需符合通用硅酸盐水泥标准，外加剂与掺合料（粉煤灰、矿渣等）需进行相容性试验。

高强度混凝土需控制水胶比、胶凝材料用量，明确强度试验与耐久性指标（抗渗、抗冻等）。

特殊材料：海上桥梁新增不锈钢钢筋技术要求，氯离子渗透系数需≤1.5×10?12m2/s，明确其加工、连接与防腐措施。

（三）模板与支架

设计与制作：模板需保证强度、刚度与稳定性，表面平整度与接缝精度符合要求；支架设计需考虑施工荷载、风力等因素，采用碗扣式、盘扣式等标准化支架时需按厂家指导组装。

预压判定与实施：新增支架预压技术判定条件，对于地基沉降敏感、荷载较大的支架（如高墩支架、大跨度梁体支架）必须预压，预压荷载为设计荷载的1.1-1.2倍，预压时间需满足沉降稳定要求（最后3天沉降量≤2mm/天）。

（四）预应力混凝土工程

预应力筋与锚具：取消普通松弛预应力筋张拉程序，仅保留低松弛预应力筋工艺，锚具需进行静载锚固性能试验，合格后方可使用。

张拉工艺调整：修改一端与两端张拉的判定条件，当预应力筋长度超过25m且直径≥25mm时宜采用两端张拉，张拉控制应力需按设计要求，采用“双控法”（应力控制为主、伸长值校核为辅），实际伸长值与理论值偏差需在±6%以内。

孔道压浆：采用高性能压浆材料，压浆压力控制在0.5-0.7MPa，确保孔道密实，压浆后需进行密实度检测。

三、基础工程施工

（一）灌注桩（第9章）

分类与适用条件：涵盖钻孔灌注桩、挖孔灌注桩等，明确大直径灌注桩（直径≥2.5m）施工参数，适用于深厚土层、岩层等地质条件，港珠澳大桥应用此技术实现单桩承载力提升40%。

关键施工控制：

钻孔：根据地质采用冲击钻、回旋钻等，孔壁稳定性差时采用泥浆护壁，泥浆比重控制在1.1-1.3，孔底沉渣厚度≤50mm（端承桩）或≤100mm（摩擦桩）。

钢筋笼制作与安装：主筋间距偏差≤±10mm，保护层