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2025年一建《机电工程实务》真题及答案解析(案例题)

【案例一】

背景资料

A公司中标某市地铁4号线车辆段机电安装工程，合同价2.4亿元，工期18个月。工程范围包括：联合检修库36股道工艺设备、压缩空气站、35/10kV总降压站、室内给排水及消防、通风空调、建筑智能化、轨道基础预埋件。

项目部进场后，编制了《施工组织设计》，其中对“工艺设备搬运及吊装”专项方案仅描述“采用汽车吊双机抬吊，吊索角度不大于60°”。监理工程师在第一次工地例会上提出：

1.专项方案缺少计算书、平面布置图、地基承载力校核；

2.双机抬吊未明确主副机型号及荷载分配比例；

3.未考虑检修库36m跨内已施工网架对吊车回转的影响。

A公司项目总工回复：“方案在后场已论证，现场不再调整。”

2024年11月15日，实施首台数控不落轮镟床吊装。主吊采用200t汽车吊（副机150t），实际回转半径16m，额定起重量表显示该工况为192t。设备净重98t，吊具及索具8t。当设备离板梁顶3m时，汽车吊力矩限制器报警，司机强制继续回转，结果副机失稳，设备偏移撞击网架，造成网架杆件弯曲、设备外壳破损，直接损失320万元，工期延误25天。

事故发生后，建设单位要求A公司在7天内提交“事故技术分析报告”，并依据合同条款“因承包人原因造成关键节点延误，每延误1天按合同价0.5‰支付违约金”索赔。

问题

1.指出项目部在专项方案编制中的具体错误，并给出正确做法。

2.计算该吊装工况是否满足安全系数的规范要求，给出判定过程。

3.针对本次事故，写出A公司应启动的应急预案程序及现场处置要点。

4.建设单位索赔金额是多少？A公司可采取哪些合同措施减少损失？

【案例一】答案与解析

1.错误与正确做法

（1）错误：未按《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》对“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上”的吊装工程组织专家论证。

正确：方案编制后，由A公司技术负责人审核签字，报监理审批，再组织5名以上外部专家论证，修改完善后重新审批。

（2）错误：缺少计算书。

正确：应进行：①主吊车、副吊车在不同回转半径下的荷载分配计算；②吊索具受力计算；③地基承载力验算，若地面为回填土，应按0.2MPa压实度核算，不满足时应铺设30mm厚钢板或路基板；④网架与吊臂安全距离复核，最小净距≥0.5m。

（3）错误：未明确主副机型号及荷载分配。

正确：双机抬吊宜采用同型号或同起升速度吊车；若不同型号，应按刚度分配法计算：主机承担60%～70%，副机30%～40%，并在方案中画出“荷载—幅度”曲线。

（4）错误：未考虑已施工结构物影响。

正确：采用BIM建立三维模型，模拟吊臂回转路径，必要时设置硬隔离或“回转限位杆”。

2.安全系数判定

已知：

设备净重G1=98t，吊具G2=8t，合计G=106t；

额定起重量Q=192t；

规范要求：动载系数k1=1.1，不均衡系数k2=1.25（双机抬吊），安全系数n≥1.1。

计算：

单机实际荷载按刚度分配，主机取0.65G=0.65×106=68.9t；

考虑动载及不均衡，设计荷载P=68.9×1.1×1.25=94.7t；

安全系数n=Q/P=192/94.7=2.03＞1.1，满足规范。

但现场实际回转半径16m时，主吊超重限制器报警，说明：

①司机未按性能表“打支腿全伸+前第五轴锁定”工况操作，实际工况折减系数0.85，有效额定起重量Q′=192×0.85=163.2t；

②网架阻碍导致吊臂仰角减小，实际幅度增至17.2m，查表Q″=148t；

重新核算n=Q″/P=148/94.7=1.56，仍大于1.1，但已接近临界。

事故根源是司机在报警后强制解除力矩限制器，属于违章操作。

3.应急预案与处置

（1）启动程序：

①现场作业队立即发出“紧急停止”口令，划定警戒区；

②项目经理在1小时内向A公司负责人、建设单位、监理、属地应急管理局报告；

③A公司启动Ⅱ级响应，成立“11·15”事故应急指挥部，技术组、抢险组、后勤组、舆情组进入24h值班。

（2）现场处置：

①设备稳定：利用倒链将设备临时固定于网架立柱，防止二次滑落；

②结构评估：委托第三方检测机构对弯曲杆件进行超声波探伤，出具安全评估报告；

③伤员救治：模拟1名工人受到撞击，立即送市立医院，启动绿色通道；

④证据固化：拍摄360°全景照片，保存力矩限制器报警数据，封存吊车黑匣子；

⑤恢复顺序：先加固网架，再更换设备外壳，最后调整工期，采用“夜间加班+增加一台移