基于“节点-场所-效益”模型的轨交站域更新潜力评价研究——以广州主城区为例.pdfVIP

摘要

目前，我国城市化已从高速增长迈向增存并举阶段，轨交站点周边地区在优化城市

空间格局、集约建设用地，带动沿线经济效益提升等方面都发挥着重要作用，蕴含巨大

发展潜能，成为城市更新重要落位区。起源于欧洲城市再开发的“节点-场所”模型为轨

交站域发展状态的量化评估提供了理论框架和量化方法，但却忽视了城市更新中的市场

需求和多元主体的利益博弈。增加“效益”维度的“节点-场所”拓展模型则更具灵活性，

可在识别站域发展状态基础上进一步评价更新潜力，为轨交站域更新指明方向。

综上，本文以广州主城区范围内159个轨交站域为研究对象，基于“节点-场所-效

益”模型构建站域更新潜力评价体系，以识别站域发展状态，探讨精细化、差异化的站

域更新提升路径。首先，基于多源数据测度站域节点、场所和效益价值，并结合站点客

流水平校验，综合研判站域发展状态。将广州主城区159个轨交站域划分5种类型：优

化完善型、综合提质型、重点发展型、功能拓展型、整体滞后型。结合各类型站域空间

分布，总结其发展特征与存在问题。其次，构建“完善度-机遇度”更新潜力评价体系。

综合考虑站域现状建设完善情况和未来发展机遇，依据完善度和机遇度两个维度评分高

低，结合微改造和全面改造的更新方式，兼顾站点区位、规划背景、开发时序等影响因

素，将站域主导更新方式归纳为四种类型——活化提升、改造重塑、有序更新、疏解整

治。最终，在“识别发展状态-确定主导更新方式”基础上生成站域更新提升策略，研判

站域发展状态特征、问题与机遇，依据主导更新方式，针对性地提出更新优化对策，以

期为推动轨道交通与城市空间的持续健康发展提供实证分析和借鉴参考。

关键词：节点-场所模型；轨交站域；更新潜力；广州主城区

Abstract

AsurbanizationinChinatransitionsfromrapidgrowthtoaphaseofbalanceddevelopment

andaccumulation,themomentumofrailtransitconstructioncontinuesunabated.Railtransit

stationareas,beinghigh-valuezones,frequentlyserveaskeysitesforurbanrenewalinitiatives.

Theseareasharborsignificantdevelopmentpotentialandplayapivotalroleinoptimizing

spatialpatterns,intensifyinglanduse,andenhancingeconomicbenefitsalongtheline.The

‘Node-Place’model,originatingfromthecontextofurbanredevelopmentinEurope,offersa

theoreticalframeworkandmethodologyforquantitativelyassessingthedevelopmentstatusof

metrostationareas.However,itneglectsmarketdemandsandtheintricateinterplayofdiverse

stakeholders’interestsinurbanrenewal.Extendingthemodelbya“benefit”dimension,

providesenhancedflexibility.Itenablesamorecomprehensiveevaluationofrenewalpotential

predicatedontheidentificationofstationareadevelopmentstatus,therebychartingthecourse

fortherenewalofrailtransitstationareas.

Giventhe