活塞式空气压缩机 (2).pptVIP

（三）、空压机的润滑在高温下，滑油的粘度会急剧下降，氧化速度显著增加，并生成大量酸类，胶质和沥青等。生成物一部分沉积在机件的工作表面和油道中，加剧摩擦件的磨损和增大滑油流动阻力；另一部分溶解在油中，会加速油质恶化，缩短滑油的使用期。要求空压机的润滑油具有较好的抗氧化稳定性和适当的粘度。具有较高的闪点，一般以闪点高于压缩终了的空气温度40℃以上为宜。滑油中若混入少量闪点低的油种(如柴油等)，闪点就会降低。使用管理中应尽量避免不同油种的油互相混合**第29页，共81页，星期日，2025年，2月5日空压机通常采用飞溅润滑或压力润滑。压力润滑需设专门的润滑系统，油量可以调节，送入润滑部位的滑油经过滤器过滤，杂质较少，润滑效果好，飞溅润滑结构简单，但润滑效果较差。船用小型空压机多采用飞溅润滑。空压机中润滑油的飞溅，通常是借助于悬挂于曲轴上的甩油环或装于连杆大头下端的油杓，气缸和活塞靠飞溅的油和油雾润滑。溅落于箱壁上的一部分油则沿箱壁下流去润滑主轴承。有些连杆大小头上开有导油孔，以便把溅落的油引至大小头轴承。采用甩油环溅油时，甩油环旁的曲臂上往往设有储油槽或圈，借助于离心力的作用和曲轴上的油道，把溅入并积聚于储油槽(或圈)内的油压入连杆大头轴承：采用油杓溅油时，利用油杓击油的冲击力和连杆大端的油道，把油压入连杆大头轴承，确保该轴承的润滑。**第30页，共81页，星期日，2025年，2月5日采用飞溅润滑的空压机，曲轴箱的油位油位过高，击溅厉害，飞溅的油太多，不仅耗功增大，油温升高，加速滑油的变质，而且滑油的耗量和压缩空气中的油分均增加。更为严重的是，过多的滑油窜入气缸，会引起活塞环和气阀的故障，甚至产生爆燃事故，油位过低，会造成润滑不良。曲轴箱的油位应严格控制在油标尺两刻线之间。采用油杓飞溅者，当活塞处于下死点时，以油杓淹入油内20—30mm为宜，但油杓至少离箱底2～3㎜。**第31页，共81页，星期日，2025年，2月5日（四）空压机的冷却空压机的冷却包括气缸冷却，中间冷却及压后冷却。冷却的方式有风冷和水冷两种。气缸冷却的主要目的在于移出压缩过程中空气传给缸壁及摩擦产生的热量，使压缩过程趋于等温，以节约压缩耗功和借以改善气缸的润滑条件。中间冷却的主要目的是降低下一级的吸气温度和减少耗功，使空压机有良好的润滑条件和较高的经济性。由于压缩空气经中间等压冷却后，其容积减小，有利于减小下一级气缸的缸径。**第32页，共81页，星期日，2025年，2月5日压后冷却的目的是缩小压缩空气的容积，提高储气瓶的储气量，减小气压的下降幅度，同时，经压后冷却之后，压缩空气中的水汽和油汽冷凝，可以通过油水分离器把油和水从压缩空气中分离出来，从而提高压缩空气的质量。在使用管理中应注意热交换面的清洁和冷却水管路的畅通，确保良好的热交换效果。对于风冷式加强散热的散热片不能损坏和沾上油污，更不能涂油漆；对于水冷式中与水接触的散热面也应防止沾上油污和形成水垢。**第33页，共81页，星期日，2025年，2月5日风冷的冷却器比较简单，压缩空气从带有很多散热片的管子中流过，被风扇所鼓的风冷却；空气的进口布置在上方，出口布置在下方，符合热上冷下的原则，有利于空气的流动。空气进入壳体3后，由于受到管间隔板4的阻挡，使空气的流向与管束垂直交叉，并与冷却水的流向相反，有利于提高冷却器的热交换效果。船用水冷式空压机，一般不自带水泵，空压机和冷却器所需要的冷却水来自压力水柜或由机舱的其它水泵供给。**第34页，共81页，星期日，2025年，2月5日Tubeintercooler**第35页，共81页，星期日，2025年，2月5日空压机气缸中排出的压缩空气含有油和水蒸气，经冷却后会凝结成液滴。油滴和水滴若随空气进入下一级气缸，粘附在气阀上，使气阀工作失常，寿命缩短；水滴沾附于缸壁上，会使润滑恶化，管路中油滴的大量积聚，有引起爆炸的危险。若冷却后的压缩空气直接充入储气瓶，则会降低压缩空气的品质。故各级冷却器之后一般都设油水分离器，分离压缩空气中的油滴和水滴。（五）空压机的油水分离器**第36页，共81页，星期日，2025年，2月5日冷却后的压缩空气从进口接头进入壳体内，因容积突然增大，流速突然降低，为空气与油滴和水滴的分离提供了较充裕的时间。随后气流由于流向的改变和多次转折而撞击芯子7的壁面，油滴和水滴即沾附于壁面上，并在重力作用下下流而积聚于壳体6的下部空间；分离后的压缩空气则经限制器和出口接头充入下一级气缸或储气瓶。撞击式油水分离器**第37页，共81页，星期日，2025年，2月5日??????