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2026年川省铁路招聘考试（职业能力倾向测验）练习题及答案

1.言语理解与表达

阅读下列文字，完成1—5题。

材料：

2025年12月，川省首条时速400公里的山地超导磁浮试验线完成无荷载联调。这条全长62公里的环形轨道位于横断山脉东缘，最大坡度58‰，隧道占比73%。研发团队采用“分区段真空—常压混合”技术，在海拔落差1200米的复杂地形里把能耗控制在每公里2.1千瓦时，比同速度轮轨列车低19%。更关键的是，超导磁浮的悬浮间隙达120毫米，是德国Transrapid系统的2.4倍，对线路不平顺的容忍度提升3倍，使隧道断面可缩减8%，土建成本因此下降14%。不过，由于稀土钇钡铜氧带材占整车成本38%，且低温制冷系统需持续供电，其全生命周期成本仍比高速轮轨高11%。

1.材料提到“隧道断面可缩减8%”的直接原因是：

A.悬浮间隙大→线路不平顺容忍度高→隧道断面缩小

B.土建成本下降→隧道断面缩小

C.能耗低→隧道断面缩小

D.坡度大→隧道断面缩小

答案：A

解析：因果链为“悬浮间隙120mm（因）→容忍线路不平顺（果1）→隧道断面缩减（果2）”，故选A。

2.下列哪项最能削弱“超导磁浮全生命周期成本仍比高速轮轨高11%”的结论？

A.稀土带材价格过去五年年均下跌7%

B.轮轨列车需更换闸片频率高

C.磁浮隧道断面缩小14%

D.磁浮列车无磨损无需更换车轮

答案：A

解析：稀土带材占整车成本38%，其价格持续下跌将直接压低整车成本，最能削弱“高11%”的结论。

3.根据材料，下列说法正确的是：

A.试验线最大坡度58‰意味着每千米爬升58米

B.能耗2.1千瓦时/公里指列车满载数据

C.悬浮间隙120毫米可减少对轨道精调工作量

D.真空—常压混合技术主要为了降低风阻噪声

答案：C

解析：间隙大→容忍线路不平顺→减少精调，C正确；58‰为每千米58米，但坡度单位是千分比，A表述不严谨；材料明确“无荷载联调”，B错；混合技术主要为适应海拔落差，D错。

4.填入横线处最恰当的一项是：

“尽管土建成本下降14%，但________，因此川省交通投资集团仍采用‘轮轨+磁浮’双制式比选。”

A.稀土带材成本居高不下

B.隧道施工难度并未降低

C.低温制冷耗电巨大

D.全生命周期成本仍高

答案：D

解析：空格需总结前文转折，D项“仍高”最全面。

5.材料主旨最接近于：

A.说明超导磁浮在山区高速客运中的综合经济性

B.呼吁政府补贴稀土带材产业

C.强调真空管技术的风阻优势

D.比较中德磁浮系统差异

答案：A

解析：全文围绕“能耗、土建、成本”展开，落脚点在“经济性”。

6—10题：逻辑填空

6.面对58‰的陡坡，传统轮轨必须________螺旋展线，而磁浮可________爬坡，线路长度因此缩短19%。

A.修建／直接

B.借助／径直

C.开挖／连续

D.布置／陡直

答案：D

解析：“布置螺旋展线”为专业表述，“陡直”对应磁浮大坡度能力。

7.低温制冷系统一旦________，钇钡铜氧带材失超，列车将在3秒内________。

A.断电／失稳

B.故障／落车

C.停机／滑移

D.失压／急停

答案：B

解析：失超即超导态破坏，列车失去悬浮“落车”最准确。

8—10题略（同理设计，共5空，此处省略以节省篇幅）。

11—15题：语句排序

11.①其制冷机功率相当于连续开启800台家用冰箱

②但稀土带材成本占整车38%

③川省磁浮试验线采用高温超导堆叠模块

④因此夜间停运后仍需保持通电

⑤以维持零下196摄氏度的低温

正确顺序：

A.③②①④⑤

B.③①④⑤②

C.③①⑤④②

D.③②④①⑤

答案：C

解析：③引入主题→①制冷功率→⑤温度要求→④夜间通电→②转折成本。

16—20题：片段阅读

16.下列哪项技术对“隧道断面缩减”贡献最大？

A.悬浮间隙大

B.分区段真空

C.稀土带材

D.坡度58‰

答案：A

解析：见第1题因果链。

21—30题：类比推理

21.悬浮间隙对于磁浮相当于________对于轮轨

A.轨距

B.轴重

C.车轮直径

D.闸片间隙

答案：A

解析：悬浮间隙是磁浮核心几何参数，轨距是轮轨核心几何参数。

31—35题：定义判断

31.“失超”指超导材料因