私人乘用车电气化的环境影响评估与绿色低碳路径研究.pdfVIP

摘要

摘要

随着私人乘用车保有量持续增长，电动汽车规模化应用被普遍视为乘用车

行业实现绿色低碳转型的核心策略。但是，电动汽车在其全生命周期内，即从

生产到使用的各个阶段，对生态环境的影响均可受到一系列内外部因素的深刻

影响，这些因素包括但不限于车体材料、电池技术、电力结构以及车队规模等。

为此，从全生命周期视角出发，对电动汽车与传统燃油汽车在水体、大气、土

壤等环境多介质污染物和温室气体排放方面的差异进行对比分析，评估不同政

策情景的综合环境影响，对于制定私人乘用车行业减污降碳协同增效的有效策

略至关重要，也是当前环境工程领域的新兴研究方向和研究热点。

对此，本论文运用生命周期评价方法和工具，以我国市场常见的传统内燃

机汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车为原型，剖析了电

动汽车和燃油汽车生产过程的能耗、物耗以及环境排放特征，并据此构建了针

对不同燃料类型的私人乘用车多介质污染物和温室气体排放清单；进一步地，

构建了以人体健康为最终考量点的综合环境影响评估框架，分析了电池技术、

轻质材料技术、电力结构及行驶环境温度等内外部因素对电动汽车全生命周期

综合环境影响的驱动机制；最后以我国省级私人乘用车电气化转型为例，运用

前述评估框架开展了系统分析，旨在为相关的政策制定和产业发展提供科学依

据与策略建议，取得如下主要研究结论：

以整辆车作为系统建模的功能单位时，在相同服务年限内传统内燃机汽车

0.098DALYs

所产生的综合环境影响最高，可达伤残调整寿命年（），而纯电动

汽车的综合环境影响则最低（0.079DALYs）；具体地，纯电动汽车相比内燃机

汽车，其在降低气候变暖、细颗粒物形成以及人体非致癌毒性等环境影响方面

具有优势，但因其车体以及动力电池的原材料生产过程会产生重金属铬及硫化

物、细颗粒物等风险物质排放，使得纯电动汽车大量生产使用会引发人体致癌

毒性风险；此外，因纯电动汽车主要以电能为动力来源，电力生产过程排放的

二氧化硫、氮氧化物、细颗粒物等气态污染物和温室气体是纯电动汽车全生命

周期过程产生环境影响的关键原因。当以行驶距离作为功能单位时分析可知，

纯电动汽车的环境影响与其动力电池的服役年限密切相关；当动力电池服役时

-7

长从8年提升至13年时，纯电动汽车的环境影响从6.5×10DALYs/km降至

-7

5.1×10DALYs/km，降幅可达21.5%；因此，提高动力电池的耐用性和服役年

限是降低纯电动汽车全生命周期环境影响的核心关键。

进一步分析发现，不同电池技术在提供1千瓦时（kWh）动力输出时，其

--I

摘要

产生的环境综合影响具有显著差异，其中：锂空气电池的影响最小（2.51×10-5

-4

DALYs/kWh1.9410DALYs/kWh

），其次为三元锂硅碳负极电池（×）、磷酸铁

-4

2.4610DALYs/kWh

锂电池（×），而硫锂电池与三元锂电池的影响相当且最大

-4-4

（分别为2.63×10DALYs/kWh和2.64×10DALYs/kWh）；从环境影响类别

5

来看，种电池技术的环境影响均体现在细颗粒物形成、气候变暖潜力及人体

毒性方面；若动力电池技术从典型的三元锂电池迭代到锂空气电池时，纯电动

汽车的综合环境影响下降幅度超