时速160公里铁路新型棚车快捷货运班列开行方案研究.pdfVIP

3.1.2快捷货运存在的问题22

3.2市场货源分析23

3.2.1市场现状分析24

3.2.2地域分布25

3.2.3货物运输流向25

3.3货运节点快捷货物运输需求量预测思路25

3.4货运节点快捷货物需求量预测模型建立26

3.4.1特征工程26

3.4.2数据预处理27

3.4.3模型训练与调优27

3.4.4模型评估28

3.5实例分析28

3.5.1算例背景28

3.5.2特征选择29

3.5.3实验结果分析30

3.6本章小结31

4时速160公里铁路新型棚车快捷货运班列开行网络设计32

4.1铁路新型棚车快捷货运班列网络32

4.1.1运输网络的构建意义32

4.1.2运输网络的构建原则32

4.2基于K-means聚类算法的运输网络节点确定33

4.2.1运输网络节点的数据处理33

4.2.2基于K-means聚类的运输网络节点分级模型35

4.2.3基于K-means聚类的运输网络节点分级确定算法设计35

4.3时速160公里铁路新型棚车开行区段的确定36

4.3.1开行区段确定的背景36

4.3.2铁路新型棚车开行区段优化模型36

4.4基于K-means聚类的棚车快捷货运班列开行网络设计37

4.4.1算例背景37

4.4.2节点分级37

4.4.3开行区段优化39

4.5本章小结40

V

5基于竞争力分析的铁路新型棚车快捷班列开行方案研究42

5.1铁路新型棚车班列竞争力分析研究42

5.1.1快捷货运需求的影响因素分析42

5.1.2快捷货运竞争力分析的定义43

5.1.3铁路新型棚车快捷班列竞争力分析函数43

5.2基于竞争力分析的铁路新型棚车快捷班列开行方案模型44

5.2.1变量和参数定义44

5.2.2目标函数45

5.2.3约束条件46

5.3铁路新型棚车快捷班列开行方案算例47

5.3.1算例背景参数标定47

5.3.2参数标定48

5.3.3铁路新型棚车快捷班列开行方案的优化结果50

5.4本章小结52

6结论与展望53

6.1论文的结论53

6.2论文的创新点54

6.3研究展望54

参考文献55

附录A57

作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果59

学位论文数据集60

1绪论

1.1研究背景

随着我国经济发展由高速度向高质量转变，以国内大循环为主体的新发展

格局逐渐构建，人民的生活水平不断提高，对美好生活的向往愈加强烈，导致

各类物资流通越来越频繁。在这种大背景下，交通运输对于我国经济的发展及

新发展格局的构建显得尤为重要。铁路运输作为我国运输方式的重要组成部分，

具有运量大、安全度高、经济环保、受天气影响小等其他运输企业不具备的特

点，且目前我国铁路网四通八达，截止2022年底，我国铁路营业里程达到15.5

万公里，其中货运营业里程10.9万公里，为我国铁路货物运输提供了有利条件。

近几年，随着我国经济格局的改变，大宗货物发送量逐渐减少，导致铁路

以大宗“黑货”长距离运输的优势逐渐弱化。与之相反，近几年我国具有高附

加值的快捷货物商品产量呈现逐年递增态势，在这种态势下各运输企业对于快

捷货物运输的竞争也日趋激烈。快捷货物货源分布散，品类杂，附加值较高，

具有“小批量、多批次、高时效、全流程服务”的运输需求特性，而铁路运输

受运输组织模式限制，在运输中存在“运距长、环节多、时效低、便利性差”

等不适应快捷货物市场的因素，因此铁路快捷货物运输占全国产量和运量的比

重很低。从产运系数看：2022年全国快捷货物年产量约75.5亿吨，铁路年运量

6.5亿吨，产运比约为8.6%，相比而言铁路煤炭产运比60%，金属矿石产运比

50%（不