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基于Ar/O?进气的柴油机燃烧与排放特性深度剖析

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着全球工业化和城市化进程的加速，环境污染问题日益严重，其中内燃机排放所带来的危害备受关注。柴油机作为一种广泛应用于交通运输、农业机械、工程机械等领域的动力设备，因其热效率高、动力强劲、耐久性好等优点，在各类动力源中占据着重要地位。然而，柴油机在燃烧过程中会产生大量的有害排放物，如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等，这些排放物对环境和人体健康造成了极大的威胁。

氮氧化物是形成酸雨、光化学烟雾和雾霾等环境污染问题的主要元凶之一，会导致呼吸系统疾病、心血管疾病等健康问题，对人类健康和生态系统产生严重影响。颗粒物，尤其是细颗粒物（PM2.5），可深入人体肺部，引发呼吸道疾病、肺癌等，还会降低大气能见度，影响交通安全。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，它能与人体血液中的血红蛋白结合，降低血液的输氧能力，导致人体缺氧，严重时甚至危及生命。碳氢化合物不仅会造成光化学污染，还可能含有致癌物质，对人体健康构成潜在威胁。

为了减少柴油机排放对环境和人体健康的危害，世界各国纷纷制定了日趋严格的排放法规。例如，欧盟实施的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物、颗粒物等污染物的排放限值提出了更为严苛的要求；美国的EPA法规以及我国的国六排放标准等，也在不断加严对柴油机排放的管控。这些严格的排放法规促使柴油机行业必须寻求更加有效的排放控制技术和燃烧策略，以满足环保要求。

在众多的排放控制技术研究中，改变进气条件是一种具有潜力的方法。传统的柴油机燃烧过程中，空气作为助燃气体，其中氮气（N?）含量约占78%。氮气在高温燃烧环境下会参与反应，生成大量的氮氧化物，这是柴油机氮氧化物排放的主要来源之一。因此，研究采用无氮或低氮的进气条件，如Ar/O?进气，对于降低柴油机氮氧化物排放具有重要意义。

氩气（Ar）是一种惰性气体，在燃烧过程中不参与化学反应，不会产生氮氧化物。将氩气与氧气（O?）按一定比例混合作为进气，替代传统的空气进气，可以有效避免氮气在燃烧过程中产生氮氧化物，从根源上降低氮氧化物的生成。同时，Ar/O?进气条件下，燃烧环境发生改变，可能会对柴油机的燃烧过程和其他排放物（如颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物）的生成特性产生影响。深入研究这些影响，有助于揭示Ar/O?进气条件下柴油机的燃烧和排放机理，为开发新型的低排放柴油机燃烧技术提供理论基础和技术支持。

此外，研究Ar/O?进气条件下柴油机的燃烧过程和排放特性，还具有以下实际意义：一是有助于推动柴油机排放控制技术的创新和发展，为满足未来更加严格的排放法规提供技术解决方案；二是可以提高柴油机的能源利用效率，减少能源消耗，符合可持续发展的战略要求；三是对于促进相关产业的发展，如氩气生产与供应、新型燃烧系统设计与制造等，具有积极的推动作用。

1.2国内外研究现状

在柴油机排放控制技术方面，国内外学者进行了大量的研究工作，涵盖机前处理、机内净化和机外处理等多个领域。机前处理主要集中在改进柴油品质，如降低燃油中的含硫量、减少芳香烃成分、合理提高十六烷值等，以从源头减少污染物的生成。例如，通过加氢精制等工艺降低柴油含硫量，可有效减少颗粒物排放，同时对后处理催化剂的中毒问题也能起到缓解作用。机内净化技术包括优化燃烧系统、采用废气再循环（EGR）、提高喷油压力等措施。优化燃烧系统可改善燃油与空气的混合均匀性，促进燃烧过程的完善，从而降低污染物排放；EGR技术通过将部分废气引入进气系统，降低缸内氧浓度和燃烧温度，抑制氮氧化物的生成；提高喷油压力则有助于燃油的雾化和蒸发，使燃烧更加充分，减少颗粒物和碳氢化合物的排放。机外处理技术主要有选择性催化还原（SCR）、颗粒捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）等。SCR技术利用尿素溶液在催化剂作用下将氮氧化物还原为氮气和水；DPF用于捕捉排气中的颗粒物，通过定期再生来维持其过滤性能；DOC则可将一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水。

在无氮燃烧技术研究领域，国外一些研究机构和高校较早开展了相关探索。部分研究聚焦于无氮环境下柴油机的燃烧过程，发现由于无需考虑氮气影响，燃烧室设计可更加灵活，能采用更小的燃烧室和更高的喷油压力，使燃油更细化和均匀地喷入燃烧室，进而提高燃烧效率和发动机功率。同时，无氮环境下氮氧化物的产生显著减少，然而排放中二氧化碳的生成量会增加，这成为无氮燃烧技术应用的一个挑战。国内在无氮燃烧技术方面的研究也逐渐兴起，主要围绕无氮燃烧系统的设计与优化、燃烧特性及排放规律的研究。例如，针对玻璃窑炉等工业领域，开发了以氧气和二氧化碳循环烟气作为助燃剂的无氮燃烧系统，取得了良好的节能减排效果。

在Ar/O?进气条件下柴油机燃烧与排放特性的研