2025年大学《船舶与海洋工程-船舶与海洋工程设计实训》考试参考题库及答案解析.docxVIP

2025年大学《船舶与海洋工程-船舶与海洋工程设计实训》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.在船舶与海洋工程设计实训中，使用计算机辅助设计（CAD）软件进行船体线型设计时，通常首先需要创建的是（）

A.船体结构网格

B.船体基本骨架线

C.船体表面网格

D.船体水线面

答案：D

解析：船体线型设计是船体设计的第一步，其核心是确定船体的外形。船体水线面是船体在水面上的投影，是船体线型设计的基础，它定义了船体的基本外形和浮性。在CAD软件中，通常首先创建船体水线面，然后在此基础上进行船体线型其他部分的设计和细化。船体基本骨架线是在水线面确定之后才进行的，船体结构网格和船体表面网格是在更详细的结构设计阶段创建的。

2.船舶总布置设计时，确定船舶各个舱室的位置和划分的主要依据是（）

A.船舶的排水量和载重能力

B.船舶的航行性能和稳性要求

C.船舶的用途和功能需求

D.船舶的建造成本和工期

答案：C

解析：船舶总布置设计是根据船舶的用途和功能需求来确定船舶各个舱室的位置和划分的。不同的船舶类型（如货船、油轮、客船等）有不同的功能需求，因此其舱室划分和位置安排也不同。例如，客船需要设置客房、餐厅、娱乐室等，而货船需要设置货舱、机舱等。船舶的排水量、航行性能、稳性要求、建造成本和工期等都是船体设计需要考虑的因素，但它们不是确定舱室位置和划分的主要依据。

3.在船舶结构强度设计中，计算船体梁剖面模量时，通常不考虑的因素是（）

A.船板的厚度

B.船梁的截面形状

C.船梁的材料强度

D.船梁的长度

答案：D

解析：船体梁剖面模量是衡量船体梁抵抗弯曲能力的重要指标，其计算主要考虑船板的厚度、船梁的截面形状和船梁的材料强度。船板的厚度直接影响船梁的截面惯性矩，船梁的截面形状（如工字形、箱形等）决定了截面模量的计算公式，船梁的材料强度则决定了船梁能够承受的最大弯矩。船梁的长度主要影响船体的长细比和振动特性，对剖面模量的计算没有直接影响。

4.船舶推进系统设计时，选择螺旋桨型号的主要依据是（）

A.船舶的功率和转速

B.船舶的航速和阻力

C.船舶的排水量和吃水

D.船舶的用途和船型

答案：B

解析：船舶推进系统设计时，选择螺旋桨型号的主要依据是船舶的航速和阻力。螺旋桨的主要功能是将发动机的功率转化为推力，推动船舶前进。螺旋桨的直径、螺距、叶数和材料等参数都需要根据船舶的航速和阻力来确定。船舶的功率和转速是螺旋桨设计的重要输入参数，但不是选择螺旋桨型号的主要依据。船舶的排水量和吃水主要影响船舶的浮性和稳定性，对螺旋桨型号的选择没有直接影响。船舶的用途和船型会影响船舶的航速和阻力，从而间接影响螺旋桨型号的选择。

5.在船舶舾装设计过程中，以下哪项不属于舾装件的设计内容？（）

A.船舶管路系统

B.船舶电气设备

C.船舶甲板机械

D.船舶主机

答案：D

解析：船舶舾装设计是指对船舶的非钢结构部分进行设计，包括船舶管路系统、船舶电气设备、船舶甲板机械等。船舶主机是船舶的动力装置，属于船舶机械系统的核心部分，其设计通常在船舶机械系统设计阶段进行，不属于舾装设计的内容。船舶管路系统、船舶电气设备和船舶甲板机械虽然也属于船舶的附属设备，但它们都是舾装件，需要在舾装设计阶段进行详细的设计和布置。

6.船舶结构疲劳设计中，通常认为疲劳裂纹萌生的主要位置是（）

A.船体结构节点处

B.船体结构应力集中处

C.船体结构焊缝处

D.船体结构材料缺陷处

答案：B

解析：船舶结构疲劳设计中，疲劳裂纹萌生的主要位置是船体结构应力集中处。应力集中是指结构中局部区域的应力显著高于其他区域的现象，这些区域通常是结构的几何形状变化处，如焊缝、孔洞、角隅等。在船舶的运行过程中，这些应力集中处的应力幅值较大，容易发生循环应力的作用，从而萌生疲劳裂纹。船体结构节点处、船体结构焊缝处和船体结构材料缺陷处虽然也可能发生疲劳裂纹，但应力集中处是疲劳裂纹最易萌生的位置。

7.船舶操纵性设计中，提高船舶回转性能的主要措施是（）

A.增加船舶排水量

B.增加船舶舵面积

C.减小船舶横摇角速度

D.增加船舶舵叶宽度

答案：B

解析：船舶操纵性设计中，提高船舶回转性能的主要措施是增加船舶舵面积。船舶的回转性能是指船舶在舵的作用下改变航向的能力，其主要取决于舵的面积、舵的形状、舵的安装角度以及船舶的排水量、船速等因素。增加船舶舵面积可以增大舵产生的转船力矩，从而提高船舶的回转性能。增加船舶排水量会降低船舶的回转性能，减小船舶横摇角速度和增加船舶舵叶宽度对提高船舶回转性能没有直接作用。

8.船舶抗沉性设计中，衡量船舶浮力储备能力的重要指标