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2025年(交通运输)城市交通规划试卷及答案

2025年交通运输专业《城市交通规划》期末试卷

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪项不属于2025年《城市综合交通体系规划标准》中“绿色出行优先”的核心指标？

A.公共交通分担率（不含步行、骑行）

B.步行+骑行出行占比

C.新能源公交车辆占比

D.私人小汽车出行速度

2.在TOD（公共交通导向开发）模式中，开发强度最高的区域通常位于：

A.轨道交通站点800米范围核心区

B.常规公交站点500米范围覆盖区

C.快速路出口300米范围衔接区

D.城市中心区商业综合体周边

3.某城市早高峰路网平均行程速度为22km/h，根据《城市交通拥堵评价指标体系》（2025版），其拥堵等级应为：

A.轻度拥堵（20-25km/h）

B.中度拥堵（15-20km/h）

C.严重拥堵（15km/h）

D.基本畅通（25km/h）

4.下列哪项属于交通需求管理（TDM）中的“抑制需求”策略？

A.优化公交线路发车间隔

B.实施中心区拥堵收费

C.建设城市自行车专用道

D.推广共享汽车分时租赁

5.在城市道路网规划中，“干路密度”的合理取值范围（单位：km/km2）是：

A.0.5-1.0

B.1.0-2.0

C.2.0-3.0

D.3.0-4.0

6.2025年《城市步行和自行车交通系统规划技术导则》中，明确要求新建居住区至最近轨道站点的步行距离不宜超过：

A.500米

B.800米

C.1000米

D.1200米

7.智能交通系统（ITS）中，“车路协同”技术的核心目标是：

A.提升车辆导航精度

B.实现车与路侧设施的实时信息交互

C.降低车辆制造成本

D.减少交通信号配时误差

8.某城市规划新增一条BRT线路，其单向高峰小时客运能力应不低于：

A.5000人次

B.10000人次

C.15000人次

D.20000人次

9.在城市交通碳排放测算中，以下哪类出行方式的单位乘客公里碳排放量最高？

A.私人小汽车（燃油车）

B.常规柴油公交

C.电动自行车

D.轨道交通（电力驱动）

10.2025年《城市综合交通枢纽规划规范》规定，综合交通枢纽内部不同交通方式间的换乘时间不宜超过：

A.5分钟

B.10分钟

C.15分钟

D.20分钟

二、简答题（每题10分，共40分）

1.简述2025年《城市交通规划编制技术指南》中“全龄友好”交通设计的核心要求。

2.说明“公交都市”建设中“线网-枢纽-设施”协同优化的主要策略。

3.对比分析“需求预测四阶段法”与“大数据驱动预测法”在城市交通规划中的应用差异。

4.列举城市快速路规划中需重点规避的三类问题，并说明原因。

三、论述题（每题15分，共30分）

1.结合“双碳”目标，论述2025年城市交通规划中“绿色转型”的实施路径。

2.以某特大城市为例，分析其中心区“职住失衡”对交通系统的影响，并提出针对性规划对策。

四、案例分析题（20分）

背景资料：某中等城市（人口120万，建成区面积150km2）2025年交通普查数据显示：

-早高峰快速路平均车速18km/h，主入口常发拥堵；

-公交分担率18%（目标25%），线路重复率35%（合理值≤25%）；

-步行、骑行出行率22%（目标30%），非机动车道被机动车占压率40%；

-新能源汽车保有量占比12%（目标20%），公共充电设施覆盖率仅30%。

问题：针对上述问题，提出该城市2026-2030年交通规划优化方案，要求涵盖设施建设、管理政策、技术应用三方面，且具体可操作。

2025年交通运输专业《城市交通规划》期末试卷答案

一、单项选择题

1.D（绿色出行优先指标聚焦公共交通、慢行及新能源应用，私人小汽车速度非核心）

2.A（TOD核心区为轨道站点800米范围，开发强度与通勤效率正相关）

3.A（2025版标准中，20-25km/h为轻度拥堵）

4.B（拥堵收费通过经济手段抑制小汽车使用，属于抑制需求策略）

5.B（干路密度合理范围为1.0-2.0km/km2，过高易分割地块，过低影响连通性）

6.B（导则要求新建居住区至轨道站点步行距离≤800米，保障公交可达性）

7.B（车路协同核心是车与路侧设施的实时交互，提升安全与效率）

8.C（BRT单向高峰小