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环境与化学工程学院

加氢脱硫催化剂的研究

1.概述.

2.加氢脱硫催化剂

2.1加氢脱硫催化剂的介绍.

2.2负载型加氢脱硫催化剂的研究进展

2.2.1负载型加氢脱硫催化剂的制备

2.2.2助剂

2.2.3载体

2负载型深度加氢催化剂

3.1深度加氢改进.

3.2载体的改进

结束语.

加氢脱硫催化剂的研究

摘要：

介绍了加氢脱硫催化剂的现状，发展及所应用载体的种类和研究现状，以及在汽油

脱硫中的运用。分析了不同载体所具有的各自的优缺点，对目前载体的各种研究进行了

综述，同时也展望了未来载体的发展方向。

关键字：加氢脱硫催化剂载体

1.概述

近几年来，环保法规对车用燃料中的硫含量要求日益苛刻，并且将来有更加严格

的趋势。欧洲汽、柴油标准及世界燃油规范对汽、柴油中的硫含量要求达到50×10-6甚

至无硫。另一方面，石油工业面临的更大问题是一些石油输出国的重油中的杂质含量较

高，而且二苯并噻吩(DBT)、4，6-二甲基二苯并噻吩(4，6-DMDBT)等成分较难加氢脱

除，这些因素都对加氢脱硫催化剂提出了更高的要求。这意味着必须对加氢脱硫催化剂

进行更广泛和更深入的研究，不断开拓新型催化剂，以满足工业生产的实际需要。但

新型催化剂的研制比较困难，活性组分性能的提高空间不大，而对催化剂载体进行改性

即可大大改善催化剂的活性，因此，众多的目光均集中于对加氢脱硫催化剂载体的研

究。传统加氢脱硫是基于一定压力和温度下，单一组分载体进行催化加氢，使石油馏份

中的硫以HS的形式除去，单一组分载体主要集中在AlO、TiO、ZrO、活性炭和

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BaTiO。

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2.加氢脱硫催化剂

2.1加氢脱硫催化剂的介绍

加氢脱硫精制催化剂的活性组分一般是过渡金属元素如Mo、Co、Ni、Pt和Pd

等及其化合物。这些金属元素都具有未充满的d电子轨道，且具有体心或面心立方晶格

或六方晶格，无论是从电子特性还是几何特性上均具备作为活性组分的条件。由于这些

金属元素间存在协同效应，几乎所有的加氢精制催化剂都由二元或多元活性组分组合而

成。最常用的加氢精制催化剂金属组分的最佳搭配为Co-Mo、Ni-Mo、Ni-W，三组分的

有Ni-W-Mo、Co-Ni-Mo等，选用哪种金属组分搭配，取决于原料的性质及要去达到的

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主要目的。

加氢脱硫催化剂制备过程大多是将金属组分直接浸渍于γ-AlO载体上，然后进行干燥、焙烧

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即得氧化态的催化剂。使用时需先进行预硫化将其转化为硫化态才具有较高的催化活性。由于负载

型催化剂中的载体没有活性或活性很低且载体所占比例很大，从而导致负载型催化剂的催化活性不

是很高，难以满足生产超低硫柴油（硫含量低于50g/g或30g/g，甚至10g/g）的要求，所以人们

又逐渐把注意力转移到另一类全新的催化剂上，即非负载型加氢脱硫催化剂或称为Bulk催化剂。下

面分别就负载型和非负载型加氢脱硫催化剂作一简要的介绍。

2.2负载型加氢脱硫催化剂的研究进展

负载型加氢脱硫催化剂已经工业应用有几十年的时间了。显然，随着运输燃料质量标准的提高

和环保的需要，人们对于加氢催化剂的性能要求越来越高，于是便寻求进行各种改进，以满足油品

生产的需求。经过几十年的努力，已取得了很多的进展。下面就从制备方法、助剂、载体等方面做

简要的叙述。

2.2.1负载型加氢脱硫催化剂的制备

催化剂的制备条