山岭重丘二级公路施工组织设计.docxVIP

我作为项目经理，在2025年3月接手了位于四川省凉山彝族自治州境内的G318线雅安至康定段山岭重丘二级公路改建工程。这条路线全长32.6公里，设计时速40公里/小时，路基宽度8.5米，其中桥梁12座共10米，隧道3座共2840米。项目沿线地质条件复杂，有8处滑坡体、15处崩塌危岩带，最大海拔落差达1200米，施工难度极大。目前我们已完成了K12+400至K18+600段的清表工作和临时便道修筑，正在准备K15+200处的1号隧道进口端洞口边坡防护工程。

在实际操作中，我们发现K15+200处1号隧道进口端存在严重的地质问题。该段岩体破碎，节理发育，且地下水丰富，初期的超前地质预报显示前方50米范围内有3处软弱夹层，最大厚度达2.3米。针对这一情况，我们立即调整了施工方案，采用管棚超前支护+小导管注浆的组合工法。具体实施步骤为：在洞口段施作φ108mm管棚，长度30米，环向间距40cm，共布置37根；然后在管棚保护下，采用φ42mm小导管进行注浆加固，注浆压力控制在0.81.2MPa，水泥浆水灰比为0.8:1，每延米注浆量约0.8m3。通过这一方案，我们成功将原计划的15天支护工期缩短至11天，且围岩变形控制在3mm以内，远低于规范要求的30mm限值。

对于桥梁施工部分，我们重点抓了K8+420处的清溪大桥。该桥为5×30m预应力混凝土T梁桥，桥墩最高达28米，位于V形峡谷中。考虑到地形限制，我们采用了缆索吊装+支架现浇的混合施工方案。具体实施时，先在两岸设置锚碇，主跨跨度180米，吊装能力50吨；T梁在预制场制作，每片重约45吨，通过缆索系统整体吊装就位。为确保吊装精度，我们在每片梁两端设置了GPS定位装置，实时监测偏移量，最终安装误差控制在5mm以内。该桥已于2025年6月15日完成全部T梁吊装，比原计划提前了7天。

请各施工班组认真检查已完工程的质量，特别是隧道初期支护的厚度和桥梁支座的安装精度。监理单位将在每周五下午2点进行联合检查，发现问题必须在48小时内整改完毕。工程验收计划安排在2025年12月10日，请各单位提前做好相关准备工作。

项目经理：张建国

2025年8月15日