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第41卷第4期内燃机与动力装置Vol.41No.4

2024年7月INTERNALCOMBUSTIONENGINEPOWERPLANTJul.2024

D0I:10.19471/j.cnki.1673-6397.2024.04.009

重型纯电动商用车能量流分析

张坤，李琦，张佑源

东风柳州汽车有限公司，广西柳州545000

摘要：为提高重型纯电动商用车各部件运行效率，降低能量消耗，进行重型商用车瞬态循环，速度分别为80、60、

40km/h等速，4种工况下转毂台架能量流测试试验。结果表明：4种工况下电池包充放电效率为92%~95%，

电池包工作稳定且效率较高；微控制器工作效率为94%~98%，电机输出效率为91%~96%，电机能量回收效率

约为94.37%，电机运行正常；直流电压转换器转化效率均在85%以上，处于较高水平；油泵在静置状态下的能

耗较大，为0.39kW,其余附件能耗正常。可采用减少油泵压力、优化系统结构、减少油管阻力等措施对油泵进

行优化。

关键词：纯电动商用车；能量流；能耗优化

中图分类号：U464.12文献标志码：A文章编号：1673-6397(2024)04-0064-07

引用格式：张坤，李琦，张佑源.重型纯电动商用车能量流分析[J].内燃机与动力装置，2024,41（4：64-70.

ZHANGKun,LIQi,ZHANGYouyuan.Energyflowanalysisofaheavy-dutypureelectriccommercialvehicle

[J].InternalCombustionEnginePowerplant,2024,41(4):64-70.

0引言

随着《节能与新能源汽车技术路线2.0》的提出，零排放、零污染的纯电动商用车得到了广泛应用，但纯

电动商用车存在续驶里程有限、能量回收不足、控制策略待优化等问题。现行的续驶里程试验标准仅考

核了整车因素，未考核各部件因素，考核指标比较单一[2-3]。在纯电动商用车电池包净放电量一定的情况

下，分析各部件能耗，合理优化能量配置，可增大续驶里程，提高车辆竞争力。整车能量流测试可测试和分

析动力电池提供的能量分配到各部件的有效功率、热损耗及其它低压附件的能量损耗、整车能耗与能量流

向等,提高车辆能量利用率,为能量回收和能量分配控制策略提供建议,是研究车辆能耗的主要方法。

由于模型误差等原因，常规的车辆仿真分析方法不能准确评价各部件能耗；若采用零部件台架试验

进行测试，测试工况与整车实际运行工况存在差异，使台架能耗测量结果与实际运行工况不一致，可能导

致各系统间能耗分析不准确，难以对车辆优化方向提供有效指导[4]。李敏等[5]基于新欧洲行驶循环

（newEuropeandrivingcycle,NEDC)工况，研究了某纯电动汽车高温、常温和低温下电池-车轮能量流，得

到不同温度下的系统能耗转化效率及能量回收效率，实现了对纯电动汽车经济性的准确评价；冯仁华

等[]基于重型商用车瞬态循环（China-worldtransientvehiclecycle,C-WTVC)工况，研究了电动商用车纯电

驱动、并联驱动、驱动发电和能量回收模式下的运行状况及能效，表明能量流测试方法对于纯电动车辆能耗

优化具有显著意义;Jung等[7]基于发动机能量流提出了一种热管理模型,发现适当控制冷却液流量可提高

燃油经济性,缩短发动机预热时间,确定了能量流对整车-系统-部件多层次能量优化有一定的指导意义。

本文中针对某电动商用车各部件进行能耗分析，从系统集成角度分析电动商用车能量转换及传递过

程，对比C-WTVC、不同等速工况下的车辆转毂台架测试能耗，提高车辆能耗利用率。

收稿日期：2024-05-27

基金项目：柳州市科技重大专项项目（2022ABA0101）

第一作者简介：张坤（1983一），男，贵阳人，高级经济师，主要研究方向为汽车产业管理、战略转型、汽车技术开发,E-mail：

zhangkun@。

第4期