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2025年大学《航空航天工程-飞行器设计与仿真实训》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行器设计过程中，确定气动外形的主要依据是（）

A.发动机推力

B.飞行速度范围

C.标准大气模型

D.材料强度

答案：B

解析：飞行器气动外形的设计需要充分考虑其预期飞行速度范围，不同的速度范围对应着不同的气动布局和外形设计原则，例如高速飞行器通常采用流线型设计以减小阻力，而低速飞行器则可能采用更大的翼面积以提高升力。发动机推力、标准大气模型和材料强度虽然也是设计过程中需要考虑的因素，但它们并不是确定气动外形的主要依据。

2.飞行器结构设计中，静强度分析的主要目的是（）

A.确定结构重量

B.评估结构在静载荷下的安全性

C.分析结构振动特性

D.优化结构材料使用

答案：B

解析：静强度分析是飞行器结构设计中的一项基本工作，其主要目的是评估结构在静载荷作用下的安全性，即判断结构是否能够承受预期的载荷而不发生破坏或过度变形。确定结构重量、分析结构振动特性和优化结构材料使用虽然也是结构设计中的重要内容，但它们并不是静强度分析的主要目的。

3.飞行器控制系统设计中，反馈控制的主要作用是（）

A.提高系统响应速度

B.增大系统阻尼

C.减小系统误差

D.增强系统稳定性

答案：C

解析：反馈控制是飞行器控制系统设计中常用的控制策略，其主要作用是通过测量系统的输出并将其与期望值进行比较，然后根据比较结果调整系统的输入，从而减小系统误差，使系统的输出尽可能接近期望值。提高系统响应速度、增大系统阻尼和增强系统稳定性虽然也是反馈控制可能带来的效果，但减小系统误差是其最基本和最主要的作用。

4.飞行器仿真软件中，网格划分的主要目的是（）

A.提高计算精度

B.增加模型细节

C.简化模型几何

D.减少计算时间

答案：A

解析：在飞行器仿真软件中，网格划分是将连续的物理域离散化为有限个单元的过程，其主要目的是提高计算精度。通过将复杂几何形状划分为简单的单元，可以更准确地求解物理方程，从而得到更精确的仿真结果。增加模型细节、简化模型几何和减少计算时间虽然也是网格划分可能涉及的因素，但提高计算精度是其最核心和最直接的目的。

5.飞行器气动弹性分析中，颤振边界的主要意义是（）

A.确定结构振动频率

B.判断结构颤振安全性

C.分析气动弹性耦合效应

D.优化气动外形设计

答案：B

解析：颤振边界是飞行器气动弹性分析中的一个重要概念，它表示结构在气动力和弹性力共同作用下的稳定工作范围。颤振边界的主要意义在于判断结构在给定飞行条件下的颤振安全性，即判断结构是否会在气动力作用下发生发散振动。确定结构振动频率、分析气动弹性耦合效应和优化气动外形设计虽然也是气动弹性分析的内容，但它们并不是颤振边界的主要意义。

6.飞行器结构疲劳分析中，应力幅值的主要影响因素是（）

A.材料疲劳极限

B.载荷谱

C.结构刚度

D.环境温度

答案：B

解析：飞行器结构疲劳分析是评估结构在循环载荷作用下疲劳寿命的重要手段。在疲劳分析中，应力幅值是影响结构疲劳寿命的关键因素。应力幅值的主要影响因素是载荷谱，即载荷随时间变化的规律。载荷谱的不同会导致应力幅值的不同，从而影响结构的疲劳寿命。材料疲劳极限、结构刚度和环境温度虽然也是影响结构疲劳寿命的因素，但它们的影响相对较小，载荷谱的影响最为显著。

7.飞行器热控系统设计中，散热器的主要作用是（）

A.储存热量

B.释放热量

C.吸收热量

D.调节温度

答案：B

解析：飞行器热控系统是用于控制飞行器温度使其在适宜范围内工作的系统。在热控系统中，散热器的主要作用是释放热量，即将飞行器内部产生的多余热量散发到外部环境中去。储存热量、吸收热量和调节温度虽然也是热控系统可能涉及的功能，但散热器的主要作用是释放热量。

8.飞行器推进系统设计中，涡轮发动机的主要优点是（）

A.推力密度大

B.巡航效率高

C.启动性能好

D.结构简单轻便

答案：A

解析：飞行器推进系统设计中，涡轮发动机是一种重要的发动机类型。涡轮发动机的主要优点是推力密度大，即在相同尺寸和重量下，涡轮发动机可以产生更大的推力。巡航效率高、启动性能好和结构简单轻便虽然也是涡轮发动机可能具备的优点，但推力密度大是其最显著和最重要的优点。

9.飞行器仿真实验中，参数扫描的主要目的是（）

A.观察系统动态响应

B.评估系统性能变化

C.验证仿真模型准确性

D.优化仿真计算方法

答案：B

解析：飞行器仿真实验中，参数扫描是一种常用的实验方法，其主要目的是评估系统性能随参数变化的规律。通过改变系统的某个或多个参数，并观察系统