安徽某高速公路施工组织设计.docxVIP

2025年3月，我作为中铁十四局的项目经理，正在负责G5011芜合高速合肥至芜湖段改扩建工程第四标段的施工组织设计工作。该项目起点位于肥东县撮镇镇K102+500处，终点止于巢湖市槐林镇K118+200，全长15.7公里，设计时速120公里/小时，双向八车道高速公路标准。目前项目已完成征地拆迁工作的85%，现场施工队伍已进场，正在进行路基清表和临时设施建设。根据合同要求，整个工程需要在2026年12月31日前完成通车，工期压力较大，特别是在K110+600至K112+400段的下穿沪汉蓉高铁桥施工部分，需要与铁路部门密切配合，确保施工安全和铁路运营不受影响。

在实际操作中，我们发现该项目主要面临三大技术难点：一是K105+800至K107+200段软土地基处理，二是K109+500处跨合巢芜高速公路立交桥施工，三是全线15.7公里的交通组织方案。针对软土地基问题，我们采用水泥搅拌桩复合地基处理方案，桩径0.5米，桩间距1.2米，桩长1215米，梅花形布置。通过现场试桩确定水泥掺量为18%，水灰比0.5，施工采用四搅两喷工艺。经过28天养护后，单桩承载力达到350kN，复合地基承载力达到180kPa，完全满足设计要求。

对于跨线桥施工，我们采用先建后拆的方案，先在既有高速公路北侧新建半幅桥梁，宽度20.5米，跨径组合为30+45+30米，采用预应力混凝土连续箱梁结构。主桥墩采用直径1.8米的钻孔灌注桩基础，桩长35米。施工期间，我们制定了详细的交通导改方案，将原有双向四车道压缩为双向两车道，限速40公里/小时，并设置24小时交通疏导员。通过BIM技术进行施工模拟，优化了吊装方案，将原计划45天的施工周期缩短至38天。

全线的交通组织方案分为三个阶段实施：第一阶段（2025年3月6月）完成北侧路基施工，第二阶段（2025年7月12月）完成南侧路基施工，第三阶段（2026年1月6月）完成路面及附属工程施工。每个阶段都设置了明确的交通管制措施，包括限速标志、导向标志、夜间照明设施等。特别是在K112+800至K114+200段，由于临近巢湖市区，我们额外增加了3个临时出入口，确保当地居民出行不受影响。通过这些措施，项目开工以来未发生一起交通安全事故，施工进度比原计划提前了7天。

中铁十四局G5011芜合高速改扩建工程第四标段项目经理部

项目经理：张明

2025年8月15日