高边坡综合项目施工安全防护专项措施.docxVIP

新建吉图珲铁路客运专线延吉段站前工程Ⅴ标段

高边坡施工安全防护方法

编制：

复核：

中铁二十二局集团新建吉图珲铁路客专五标一工区

二〇一二年六月

高边坡施工安全防护方法

一、编制目标：

为了预防和控制高边坡施工人员及机械设备发生安全事故，主动做好事故发生时预防应对方法，在发生安全事故紧急情况时能够立即响应，最大程度降低安全事故发生及人员、机械设备损伤。依据工区“应急预案和响应管理程序”要求，特制订本案。

二、适用范围：

本预案适适用于GDK260+165-GDK260+191、GDK260+341-GDK260+450右侧路堑二级边坡和GDK260+191-GDK260+383左侧路堑二、三级边坡

三、施工技术方案

一）、深挖路段路基施工方案

1、在施工前具体复查深挖路堑地段工程地质资料，包含土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层结构特征等。依据现场考察及设计要求，编制具体施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

2、依据设计横断面边坡坡率、台阶宽度，正确计算路堑堑顶开挖线。采取全站仪放样，依据现场坡口标高放出路堑坡口桩。

3、依据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。

4、开挖中如发觉有较大地质改变时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并依据新地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度关键工程，必需精心组织，科学施工。

5、石方开挖石方开挖依据岩石类别、风化程度和节剪发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖采取机械开挖，不能用机械直接开挖石方，采取爆破作业开挖。在石方爆破作业前，依据地形地质，开挖断面及施工机械配置等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师同意，并严格根据监理工程师指令实施。石质部分采取深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采取纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为确保施工中边坡稳定和边坡防护施工作业，采取阶梯式进行开挖，按设计要求高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采取光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。

6、边坡控制方案

为确保边坡稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采取光面爆破，节理裂隙较发育地段及一些特殊地段采取预裂爆破。深挖路堑施工遵守分级开挖、分级防护、立即防护标准，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护方法。砌筑边坡防护应注意：

（1）、砂浆采取重量法控制计量，并采取机械拌和，砌筑采取坐浆法分层按规范砌筑。

（2）、将大块较平整片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙外露面，并加工好砌筑沉降缝角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。

（3）、护坡沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采取角石加工整齐，以确保沉降缝砌筑后垂直于水平面而且宽度上下一致。

（4）、砌筑过程中和砌筑完工后7～14天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。

（5）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽可能垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能岩石和基岩连成整体。

（6）、锚杆钻孔前依据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标记，锚杆孔距误差不超出15cm，预应力锚索孔距误差不超出20cm，预应力锚索钻孔轴线和设计轴线偏角小于30，水泥砂浆锚杆孔深度误差小于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm，树脂锚杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为42mm，其它锚杆符合设计要求。

（7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采取中细砂，粒径不大于2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂=1：1~1：2（重量比），水灰比为0.38~0.45。

（8）、注浆开始或中途停止超边30min时，用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底5~10cm处，随砂浆注入缓慢匀速拔出。

（9）、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排钢丝或钢铰线时安设排气管，每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐，每隔1.0~1.5m设置隔离架或内芯管，必需时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢靠。

（10）、锚杆防护施工前认真检验和处理锚喷作业区危石，确保施工队人员安全，坡面破碎严重时采取先喷后锚，喷射厚度大于5cm，喷射作业时设专员跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土终凝3h后进行，施工用电线路、开关