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2025年航空航天与航空器材知识考察试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列关于伯努利原理在航空中的应用，表述正确的是：

A.旋翼机升力主要依靠发动机直接提供拉力

B.固定翼飞机机翼上表面气流速度低于下表面

C.飞机低速滑行时，升力主要由机翼弯度差产生

D.直升机悬停时，桨叶上下表面气压差为零

答案：C

解析：伯努利原理指出，流体流速越快，静压越低。固定翼飞机机翼设计为上凸下平（或上表面更弯曲），气流流经上表面路径更长、流速更快，静压更低，下表面静压较高，形成向上的升力。选项A错误，旋翼机升力仍依赖旋翼与空气的相对运动；选项B错误，上表面气流速度更高；选项D错误，直升机悬停时桨叶需高速旋转产生上下表面气压差以平衡重力。

2.关于航空器分类，下列说法错误的是：

A.滑翔机属于重于空气的航空器

B.热气球通过加热空气降低密度获得升力

C.倾转旋翼机同时具备直升机和固定翼飞机的特征

D.地效飞行器的升力主要依赖空气静浮力

答案：D

解析：地效飞行器利用地面效应（贴近地面/水面飞行时，机翼下洗气流受阻挡，诱导阻力减小，升阻比提高）获得额外升力，属于动力驱动的重于空气航空器；空气静浮力是轻于空气航空器（如热气球、飞艇）的升力来源，故D错误。

3.下列航空材料中，不属于先进复合材料的是：

A.碳纤维增强环氧树脂（CFRP）

B.铝锂合金

C.玻璃纤维增强聚酯（GFRP）

D.碳化硅纤维增强钛基复合材料（Sic/Ti）

答案：B

解析：先进复合材料通常指由两种或以上材料通过物理/化学方法复合而成，具备优异综合性能的材料，如CFRP、GFRP、陶瓷基/金属基复合材料等。铝锂合金属于金属材料（通过合金化改善性能），虽为航空常用轻质材料，但不属于复合材料范畴。

4.涡扇发动机的涵道比是指：

A.外涵道空气质量流量与内涵道空气质量流量之比

B.内涵道空气质量流量与外涵道空气质量流量之比

C.风扇直径与压气机直径之比

D.燃烧室出口温度与压气机进口温度之比

答案：A

解析：涵道比（BypassRatio,BPR）是涡扇发动机外涵道（流经风扇但不进入核心机）与内涵道（进入压气机、燃烧室、涡轮）的空气质量流量之比。高涵道比发动机省油，多用于民航客机；低涵道比发动机推力大，多用于战斗机。

5.卫星导航系统中，用于修正电离层延迟误差的技术是：

A.双频信号接收

B.差分定位

C.惯性导航辅助

D.多星座融合

答案：A

解析：电离层延迟是卫星信号穿过电离层时因自由电子影响导致的传播延迟误差。双频信号（如GPS的L1和L2频段）可通过不同频率的延迟差异计算并修正该误差；差分定位（B）用于修正基站与用户端的共同误差（如星历误差）；惯性导航（C）用于短期无卫星信号时的定位；多星座融合（D）提高覆盖和可靠性。

6.高超声速飞行器（马赫数＞5）的热防护系统（TPS）中，最关键的性能要求是：

A.低密度

B.高熔点

C.抗热震性

D.以上均是

答案：D

解析：高超声速飞行时，飞行器表面因剧烈气动加热（如马赫数10时，驻点温度可达2000℃以上）需TPS具备：低密度（减少结构重量）、高熔点（耐受高温）、抗热震性（承受温度骤变引起的热应力），三者缺一不可。

7.关于飞机失速的描述，正确的是：

A.失速仅发生在大迎角状态

B.失速时升力系数达到最大值

C.后掠翼飞机失速通常从翼尖开始

D.失速改出应立即推杆减小迎角

答案：C

解析：失速本质是气流分离导致升力骤降，主要因迎角过大，但低速、超载等也可能引发（A错误）。失速时升力系数达到临界值后开始下降（B错误）。后掠翼因翼尖气流分离早于翼根（翼尖局部迎角更大），失速通常从翼尖开始；平直翼多从翼根开始。失速改出需推杆减小迎角，同时保持足够动力（D表述不全面，但C正确）。

8.航天器返回地球时，采用“跳跃式再入”的主要目的是：

A.延长黑障时间以获取更多数据

B.降低峰值热流和过载

C.调整着陆点精度

D.节省推进剂

答案：B

解析：跳跃式再入（如中国“嫦娥五号”采用的半弹道跳跃式再入）通过航天器先进入大气层，利用升力“跳出”大气层，再二次进入，延长能量耗散过程，降低峰值热流（避免过热）和过载（保障设备/人员安全）。

9.电动飞机的关键技术瓶颈不包括：

A.电池能量密度

B.电机功率重量比

C.充电基础设施

D.发动机推重比

答案：D

解析：电动飞机以电动机为动力，无传统燃