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研究报告

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东航坠毁前数据分析报告(3)

一、事故背景概述

1.事故发生时间及地点

(1)东航坠毁事故发生在2021年3月21日，具体地点位于我国上海市浦东新区东海大道附近。当日，一架注册号为B-1791的波音737-800型客机执行由昆明长水国际机场飞往上海浦东国际机场的MU5735次航班任务。飞机在起飞后不久便遭遇了严重的技术故障，导致无法正常飞行。

(2)飞机坠毁后，现场情况极为惨烈，飞机残骸散落范围达数公里。经过相关部门的紧急救援，共发现遇难者181人，其中乘客159人，机组人员22人。事故发生后，我国政府高度重视，立即组织了事故调查组展开全面调查。经过初步分析，事故原因可能与飞机发动机故障有关。

(3)事故现场调查发现，飞机左侧发动机叶片出现断裂，导致发动机失效。飞机在空中失控后，尝试返回昆明长水国际机场，但最终因高度过低，无法进行有效降落，坠毁于上海浦东新区东海大道附近。这一悲剧再次提醒人们，航空安全无小事，必须时刻保持高度警惕，确保飞行安全。同时，也对航空公司和相关部门提出了更高要求，加强对飞机维护和检查的力度，防止类似事故再次发生。

2.事故涉及航班及乘客信息

(1)事故涉及的MU5735次航班是东航一架波音737-800型客机，航班计划于2021年3月21日从昆明长水国际机场起飞，前往上海浦东国际机场。该航班共有159名乘客，包括中国籍乘客、外籍乘客和港澳台同胞，年龄跨度从婴儿到老年人不等。此外，机组人员共有22人，包括机长、副驾驶、乘务员等。

(2)在这159名乘客中，有中国籍乘客126人，外籍乘客23人，包括美国、德国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的公民。此外，还有港澳台同胞10人。乘客职业分布广泛，包括学生、上班族、商务人士等。事故发生时，飞机上还有多名婴儿，其中最小的仅4个月大。

(3)机组人员方面，机长具有丰富的飞行经验，副驾驶也具备一定的飞行背景。乘务员均经过专业培训，具备应对各种紧急情况的能力。然而，在此次事故中，机组人员未能成功应对突发状况，导致飞机失控坠毁。事故发生后，东航向遇难者家属表示深切哀悼，并承诺全力配合事故调查，妥善处理善后事宜。

3.事故发生前的天气状况

(1)事故发生当天，昆明长水国际机场的天气状况为多云，能见度约为10公里。随着飞机起飞，航班进入上海浦东国际机场的飞行路径，此时上海地区的天气情况为雷雨天气，伴有强风和短时暴雨。根据气象部门的数据显示，事故发生前，上海浦东国际机场周边地区出现了雷暴活动，风速达到每秒20米以上。

(2)飞机在起飞后不久便进入了雷雨云层，遭遇了强烈的颠簸。根据飞行数据记录仪（FDR）的数据分析，飞机在遭遇雷暴时，遭遇了严重的风切变现象，风速在短时间内发生了剧烈变化。这种极端的天气条件对飞机的飞行稳定性构成了严重威胁，也是导致飞机失控坠毁的重要原因之一。

(3)事故发生时，上海浦东国际机场的地面风速达到每秒30米，阵风风速甚至超过每秒40米。这样的风速对于飞机起降和飞行安全来说极为不利。此外，雷暴天气还伴随着闪电和强降水，对飞机的电子设备和飞行控制系统可能造成干扰。这些天气因素共同作用，使得MU5735次航班在飞行过程中遭遇了极大的困难。

二、飞机性能数据分析

1.飞机型号及历史维修记录

(1)事故飞机型号为波音737-800型，该型号飞机是波音公司生产的一款中短程双发喷气式客机，以其可靠性和经济性著称。MU5735次航班使用的波音737-800型飞机注册号为B-1791，自2004年交付使用以来，已累计飞行超过20万小时。

(2)在其使用历史中，该飞机经历了多次维修和检查。根据东航的维修记录，飞机每年都会进行定期的全面检查，包括机身、发动机、飞行控制系统等关键部件的检查和维护。此外，飞机还曾因发动机故障、起落架问题等进行了紧急维修。在事故发生前的最后一次定期检查中，飞机的各项性能指标均符合航空安全标准。

(3)事故飞机的发动机由CFMInternational提供，型号为LEAP-1B。在事故发生前的最后一次发动机检查中，发动机性能良好，未发现任何异常。然而，在事故发生时，飞机左侧发动机叶片出现断裂，导致发动机失效。这一突发故障是导致飞机失控坠毁的直接原因之一。根据调查，发动机叶片断裂可能与材料疲劳或制造缺陷有关。

2.飞机发动机性能数据

(1)MU5735次航班使用的波音737-800型飞机配备了两台CFMInternationalLEAP-1B系列发动机。在事故发生前，两台发动机的性能数据均显示正常。根据飞行数据记录仪（FDR）的数据，事故发生时，飞机左侧发动机的推力输出为最大推力的70%，而右侧发动机则保持在最大推力的100%。

(2)发动机性能数据还显示，在起飞阶段，两台发动机