某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案.docxVIP

2025年3月，我作为项目总工程师负责的某大道跨铁路立交桥工程正式进入施工准备阶段。该工程位于市区，主线全长1.2公里，其中主桥跨度为45米+70米+45米的连续钢箱梁结构，下穿京广铁路和沪昆铁路两条繁忙干线。根据现场勘查数据，桥址处地质条件复杂，地下水位较高，且铁路日均通行列车达180对，施工窗口期极为有限。目前，项目团队已完成施工图纸会审和专项方案论证，计划采用分段预制、顶推施工的工艺方案，预计总工期为18个月，总投资约2.3亿元。

在实际操作中，我们发现该工程面临三大核心挑战：铁路运营安全、深基坑支护和钢箱梁顶推精度控制。针对铁路运营安全，我们与铁路局签订了专项安全协议，明确施工期间每天仅允许3小时天窗期，即凌晨1:304:30进行铁路上方作业。为此，我们制定了详细的施工计划表，将主桥施工划分为12个节段，每节段顶推控制在3小时内完成，最大顶推误差控制在±5mm以内。

对于深基坑支护，根据地质勘察报告显示，桥墩处地下水位在3.5m，土层主要为粉质黏土和砂土层。我们采用了钻孔灌注桩+内支撑的支护方案，其中桩径1.2m，桩长18m，间距1.5m，共设置两道钢筋混凝土内支撑。具体施工步骤为：先进行降水井施工（共布置12口降水井，井深25m），然后进行钻孔灌注桩施工，分层开挖土方并同步安装内支撑。基坑监测数据显示，支护结构最大水平位移为8mm，远小于规范要求的30mm限值。

钢箱梁顶推施工是本工程的技术难点。我们采用了步履式顶推设备，单台顶推力为200t，共设置4台同步顶推系统。顶推过程中，我们实施了三级控制措施：一级控制采用全站仪实时监测梁体轴线偏位，二级控制通过压力传感器控制顶推力均匀分配，三级控制设置限位装置防止梁体横向偏移。实际施工中，单节段顶推平均用时2小时45分钟，比计划提前15分钟，且轴线偏位控制在3mm以内，完全满足设计要求。

总的来看，下一阶段的重点是完成剩余6个节段的钢箱梁顶推施工和桥面系施工。根据当前进度，我们计划在6月15日前完成全部顶推工作，7月底前完成桥面铺装和伸缩缝安装。具体安排如下：6月1日6月10日完成第79节段顶推，6月11日6月15日完成第1012节段顶推；6月16日7月10日进行桥面系施工，包括防撞护栏安装、桥面铺装和伸缩缝安装；7月11日7月31日完成交通标志标线施工和绿化工程。

针对可能出现的风险，我们制定了应急预案：如遇恶劣天气导致顶推作业中断，将启用备用施工窗口期；如发现焊接质量问题，立即组织专业检测团队进行全面排查；如铁路部门临时调整天窗期，将及时调整施工计划并上报监理单位审批。

项目竣工验收计划在8月15日进行，验收标准严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/12017)执行，主要检测指标包括：桥面平整度（标准差≤1.2mm）、伸缩缝安装精度（±2mm）、桥面铺装厚度（允许偏差+10mm,5mm）等。验收合格后，将于8月20日正式移交管养单位。

项目总工程师：张明

2025年5月20日