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第二节柄连杆机构的维修活塞环漏光度的一般技术要求是:在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光现象，同一根活塞环上的漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上的漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。③活塞环开口间隙的检测。将活塞环置于待配的气缸内，用活塞顶部将活塞环推到气缸下部未磨损处，使环平行于气缸体平面。取出活塞，用塞尺插入开口处进行测量，如图2-18所示。开口间隙的技术标准:缸径每100mm，开口间隙为0.25～0.45mm。下一页上一页返回第61页，共108页，星期日，2025年，2月5日图2-18返回第62页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修④活塞环边隙的检测。边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。将环放在环槽内，围绕环槽滚动1周，环应能自由地滚动，既不松动又无阻滞现象。用塞尺测量其间隙大小，如图2-19所示，应符合技术要求。边隙的技术标准:轿车活塞环边隙一般为0.02～0.07mm。⑤活塞环背隙的检测。背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。该间隙是为避免活塞环卡死在气缸中。下一页上一页返回第63页，共108页，星期日，2025年，2月5日图2-19返回第64页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。用游标卡尺测量活塞环宽。活塞环槽深与环宽的差值即为背隙值。检测的背隙值应符合规定的技术要求。背隙的技术标准:轿车活塞环背隙一般为0.00～0.35mm。活塞环经过上述的检测合格后，就可以装配到活塞上了。装活塞环时要注意活塞环的安装方向及各环口的位置应正确地按圆周均匀分布。4检验与校正连杆连杆在工作中承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，这种载荷易使杆身弯曲、扭曲，使大、小头内孔成圆锥形，使连杆螺栓、连杆大头孔或杆身出现裂纹，并使连杆大头端面磨损，轴向间隙增大。下一页上一页返回第65页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修(1)检验连杆变形如图2-20所示，首先将连杆大头的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定力矩拧紧连杆螺栓，同时将心轴装入连杆小头的衬套孔中。然后将连杆大头套装在检验仪的棱形支承轴上，通过调整定位螺钉，支承轴扩张使连杆固定在检验仪上。检验时，将量规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。若量规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不变形。若上测点与平板接触而两个下测点与平板之间有间隙或两个下测点与平板接触而上测点与平板之间有间隙，说明连杆弯曲，用塞尺测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在每100mm长度上的弯曲度。若只有一个下测点与平板接触，而另一个下测点与平板之间的间隙为上测点与平板之间间隙的两倍，这时下测点与平板之间的间隙为连杆在每100mm长度上的扭曲度。下一页上一页返回第66页，共108页，星期日，2025年，2月5日图2-20返回第67页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修(2)校正连杆一般地说，连杆在每100mm长度上的弯曲度和扭曲度不超过0.06mm，否则应予校正。连杆的校正可利用连杆校正器进行，如图2-21所示。三、曲轴和飞轮组件的检修1曲轴弯曲的检验与校正（1）曲轴弯曲的检验将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的V形块上(图2-22)，或将曲轴支持在车床的前后顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量。下一页上一页返回第68页，共108页，星期日，2025年，2月5日图2-21返回第69页，共108页，星期日，2025年，2月5日图2-22返回第70页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形也较明显，百分表的量头应对准曲轴中间的一道(或两道)曲轴轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小读数之差的二分之一，即为曲轴的弯曲度。测量时，不可将百分表的量头放在轴颈的中间，而应放在轴颈的一端，否则由于轴颈的不圆，而对曲轴的弯曲度做出不正确的结论。必须指出，这样测出的结果，因为牵涉到两端轴颈不圆所增加的误差，故为一近似值。曲轴中间轴中心弯曲，如未超过0.05mm时，可不加修整。若达到0.05～0.10mm时，可以结合轴颈磨削时一并予以修正；若超过0.10mm，则须加以校正。下一页上一页返回第71页，共108页，星期日，2025年，2月5日第二节柄连杆机构的维修(2