2025年大学《无人驾驶航空器系统工程-无人机空气动力学》考试参考题库及答案解析.docxVIP

2025年大学《无人驾驶航空器系统工程-无人机空气动力学》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.无人机在巡航阶段，其主要空气动力学关注点是（）

A.爬升性能

B.悬停稳定性

C.阻力与升力平衡

D.起降效率

答案：C

解析：巡航阶段无人机主要维持恒定高度和速度飞行，因此空气动力学研究的核心是升力与阻力的平衡，以实现高效能源利用。爬升、悬停和起降虽然也涉及空气动力学，但不是巡航阶段的主要关注点。

2.无人机机翼采用翼型时，提高升力系数的主要方法是（）

A.增加机翼面积

B.减小翼型厚度

C.增大攻角

D.降低前缘曲率

答案：C

解析：升力系数与攻角成正比关系，在翼型设计时通过增大攻角可显著提升升力。机翼面积影响绝对升力值而非升力系数，翼型厚度和前缘曲率主要影响气动效率而非升力系数本身。

3.无人机在高速飞行时，气动加热问题最突出的部件是（）

A.尾翼

B.起落架

C.电机外壳

D.主旋翼桨叶

答案：D

解析：高速飞行时，空气摩擦导致桨叶表面温度急剧升高，尤其是主旋翼承受的气动载荷最大，因此气动加热问题最突出。尾翼、起落架和电机外壳受热相对较小。

4.无人机在逆风飞行时，需要克服的空气阻力类型主要是（）

A.压差阻力

B.干扰阻力

C.摩擦阻力

D.形状阻力

答案：A

解析：逆风飞行时，无人机迎向气流产生的压差阻力显著增大，这是主要阻力类型。干扰阻力、摩擦阻力和形状阻力在总阻力中占比相对较小。

5.无人机机翼后掠角设计的主要目的是（）

A.增大升力系数

B.提高跨音速飞行稳定性

C.减小跨音速抖振临界马赫数

D.降低巡航阻力

答案：C

解析：后掠角设计可有效推迟激波分离，提高跨音速飞行时的气动稳定性，尤其能提高抖振临界马赫数。升力系数主要靠攻角控制，巡航阻力主要靠翼型效率优化。

6.无人机在低速起降时，为减小诱导阻力应采取的措施是（）

A.增大机翼展弦比

B.减小机翼弦长

C.增加机翼后掠角

D.降低主旋翼转速

答案：A

解析：诱导阻力与展弦比成反比，展弦比越大则诱导阻力越小。减小弦长会降低升力，增加后掠角主要适用于高速飞行，降低转速会减小阻力但影响升力。

7.无人机机翼上反角设计的主要作用是（）

A.增大升力系数

B.提高横向稳定性

C.减小地面效应影响

D.优化翼尖损失

答案：B

解析：上反角设计可增大无人机侧倾时的升力差，从而提高横向稳定性。升力系数主要靠攻角控制，机翼形状影响翼尖损失，地面效应主要靠离地高度缓解。

8.无人机在跨音速飞行时，气动特性最显著的变化是（）

A.升力系数突然下降

B.阻力系数急剧增加

C.升力与阻力同步增大

D.升力系数线性增长

答案：B

解析：跨音速飞行时，空气可压缩性导致阻力系数急剧增加，出现音障现象。升力系数变化相对平缓，且升力与阻力并非同步增大。

9.无人机机翼采用锯齿形翼尖的主要目的是（）

A.增大升力系数

B.减小翼尖涡流强度

C.提高机翼刚度

D.优化气动外形

答案：B

解析：锯齿形翼尖设计可破坏翼尖涡流结构，从而减小翼尖损失，提高翼型效率。升力系数主要靠攻角控制，机翼刚度靠结构设计保证，气动外形优化涉及整体设计。

10.无人机在强侧风飞行时，为保持姿态稳定应采取的措施是（）

A.增大主旋翼转速

B.增加尾翼面积

C.调整翼面配平

D.降低飞行速度

答案：C

解析：强侧风会导致无人机产生滚转力矩，通过调整翼面配平可补偿风载荷影响，保持姿态稳定。主旋翼转速主要影响升力，尾翼面积增加会加大控制力矩，降低速度会减小操控难度但影响效率。

11.无人机在跨音速飞行时，机翼表面气流状态的主要特征是（）

A.完全可压缩流动

B.完全不可压缩流动

C.气流局部超音速与局部亚音速并存

D.气流平稳层流状态

答案：C

解析：跨音速飞行是指飞行速度接近音速的范围，此时机翼不同部位会同时存在亚音速和超音速流动区域，导致气动特性发生剧烈变化。完全可压缩流动和完全不可压缩流动描述的是流动状态而非跨音速特征，平稳层流状态是低雷诺数下的流动特征。

12.无人机机翼采用层流翼型设计的核心优势是（）

A.提高跨音速飞行稳定性

B.增大低速升力系数

C.减小低雷诺数下的摩擦阻力

D.优化高速巡航效率

答案：C

解析：层流翼型通过特殊外形设计，使气流在翼面保持长时间层流状态，从而显著减小摩擦阻力。该设计主要用于低雷诺数飞行器如无人机，对跨音速稳定性和高速巡航效率提升有限。

13.无人机在山区进行悬停作业时，为克服地面效应需采取的措施是（）

A.增大主旋翼直径

B.降低悬停高度

C.增加副旋翼功率