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原318国道太云段公路水毁修复工程

冷再生试验段

专

项

方

案

施工单位：湖北三峡路桥工程有限公司

日期：2023年5月12日

冷再生实验段施工方案

一、工程概况

318国道白洋镇太保场至云池段现有公路等级为二级公路（设计时速60km/h）。该路面大修路段自然区划属IV3区，由于交通量迅速增长，特别是超限超重车辆不断增长，导致该道路部分路段出现较严重的病害，行车舒适性差，路面使用性能减少，严重影响了其服务水平。现决定对K1232+000-1244+000段进行大修，其中1232+650-1238+850段采用基层冷再生施工。

二、实验段目的

1、材料检查：检查材料是否符合规定。

2、施工组织检查：通过实验段施工，拟定人员、机械之间的最佳组合。

3、收集数据：由实验段拟定虚铺系数、碾压遍数及碾压速度等，以及在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大面积施工控制的依据。

三、设计标准及压实度、规范规定

1、路面设计标准：二级公路，行车速度60km／h，路面设计宽度为9m，路拱横坡2%,边坡1:1.5。

2、冷再生厚度：25cm。

3、冷再生水泥剂量老路为5%。

4、压实度的规范规定：不小于98％。

5、7天抗压强度规定不小于2.5mpa。

四、实验段位置

冷再生实验段位于K1233+700～K1234+000左幅，于2023年5月20日开始，当天完毕。

五、就地冷再生施工方案、施工方法

1、重要材料及配比

将原沥青路面及基层刨起取样，将取样材料送实验室进行级配和

强度实验，通过实验拟定水泥掺量。

2、施工准备

⑴施工放样：将原状路面进行复测，并将原道路高程进行调整，

每20m设中心桩及边桩；

提前两天备好实验合格水泥。

3、撒布水泥

=1\*GB2⑴、水泥用量计算：老路段水泥稳定碎石冷再生设计剂量为5%，厚度：0.25m。假设最大干密度：2.29g/cm3，含水量5%，则每平米水泥用量：0.25*2.29*0.05*1000=28.625公斤。

=2\*GB2⑵、撒布水泥方格：半幅宽度为4.5m。纵向可分为2.25*2，根据每平米水泥用量，老路5%水泥用量布控长度：100/28.625/2.25=1.55m。

=3\*GB2⑶、摊铺水泥：每个方格放足量合格的水泥两袋，人工拆开封口，用推板刮匀。布水泥段落长度和冷再生铣刨机速度速度相适应，一般在冷再生前100-200m，过长水泥将被风、或行车产生的气流刮走而导致损失。

4、冷再生机铣刨与拌和

⑴冷再生机推动水车在原路面上进行。

⑵冷再生机进行速度应根据路面损坏情况和再生深度进行调整，一般为4m/mim-6m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应减少再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。

再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含

水量，并配合再生机操作员进行调整。

施工中再生深度的检查以向邻已经再生或原路面为标准，用

钢纤刺入，测量其刺入深度，看深度是否合格。

应在作业面边沿固定导向线以帮助操作员。

若进行多刀施工时，应时刻注意搭接宽度，保证搭接宽度。

再生机后安排4-5人解决边线和清理混合料中的杂质以及每

刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。

在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、含水量、水泥

用量、及水泥摊铺的均匀限度进行检测发现问题时，应停止施工，待问题解决后再继续施工。

每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜，应认真组织

施工，使再生长度尽也许长些，以减少横向裂缝。每段再生结束后，应检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。

5、碾压整形

⑴根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压1-2遍。

在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压,采用高幅

低频进行压实,压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达成规定规定,钢轮压路机的工作速度不超过3km/h。

在初压完毕后,应立即用平地机整形。在直线段,平地机由两

侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一遍。

对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌

的混合料进行找平。

整形时应将高处料直接刮出路外,不应形成薄层贴补现象。

在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料

离析现象。

整形后,当混合料的含水量为最佳含水量时,应立即用光轮压

路机先以高幅低频振动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍，一般需碾压6-8遍。压路机的碾压速度,头两遍