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2025船舶推进系统维护模拟考试试题及解析

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.船舶推进系统中，螺旋桨的螺距比是指：

A.螺旋桨的几何螺距与直径之比

B.螺旋桨的实际螺距与直径之比

C.螺旋桨的几何螺距与盘面比之比

D.螺旋桨的实际螺距与盘面比之比

答案：A

解析：螺距比是螺旋桨的重要参数之一，它定义为螺旋桨的几何螺距与直径之比。几何螺距是假定螺旋桨在无滑移情况下旋转一周前进的距离，螺距比能反映螺旋桨的推进特性，故答案选A。实际螺距考虑了螺旋桨工作时的滑移情况；盘面比是螺旋桨桨叶面积与直径所对应圆面积之比，B、C、D选项的表述均不符合螺距比的定义。

2.船舶主机的曲轴箱油在正常使用中，其闪点应：

A.逐渐升高

B.逐渐降低

C.保持不变

D.无规律变化

答案：B

解析：曲轴箱油在使用过程中，会不断混入燃油、水分、杂质等。燃油的混入是导致闪点降低的主要原因，因为燃油的闪点较低。随着使用时间的增加，混入的燃油量逐渐增多，曲轴箱油的闪点就会逐渐降低。所以答案选B，而不是逐渐升高、保持不变或无规律变化。

3.船舶推进轴系的中间轴承润滑方式通常采用：

A.压力润滑

B.飞溅润滑

C.油环润滑

D.滴油润滑

答案：A

解析：船舶推进轴系的中间轴承工作时承受较大的负荷和较高的转速，需要可靠的润滑。压力润滑可以将具有一定压力的润滑油输送到轴承的各个部位，确保良好的润滑和冷却效果，满足中间轴承的工作要求。飞溅润滑适用于转速较低、负荷较小的场合；油环润滑一般用于小型电机等设备；滴油润滑的供油量有限，不能满足中间轴承的需求。因此答案选A。

4.当船舶推进系统的可调螺距螺旋桨（CPP）出现不能转叶的故障时，首先应检查的是：

A.液压系统

B.控制系统

C.螺旋桨本体

D.轴系连接

答案：A

解析：可调螺距螺旋桨是通过液压系统来实现桨叶转动的，液压系统提供动力和控制桨叶的角度调节。当出现不能转叶的故障时，液压系统出现问题的可能性较大，比如液压油泄漏、油泵故障、控制阀故障等。控制系统虽然也会影响转叶，但通常是在液压系统正常工作的基础上发挥作用；螺旋桨本体故障一般不会突然导致不能转叶；轴系连接主要影响动力传递，与桨叶转动的直接关联较小。所以首先应检查液压系统，答案选A。

5.船舶主机的增压器喘振可能是由以下哪种原因引起的：

A.进气滤网堵塞

B.喷油提前角过大

C.冷却水温过低

D.排气阀开启过早

答案：A

解析：增压器喘振是增压器工作不稳定的一种现象。进气滤网堵塞会使进入增压器的空气量减少，导致增压器压气机工作点偏离正常范围，从而引发喘振。喷油提前角过大主要影响燃烧过程，对增压器喘振影响较小；冷却水温过低一般会影响发动机的热效率和零部件的磨损，与增压器喘振无关；排气阀开启过早会影响排气过程，但不是增压器喘振的直接原因。所以答案选A。

6.船舶推进系统的轴系校中是为了：

A.保证轴系的直线度

B.使轴系各轴承负荷均匀

C.提高轴系的转速

D.减少轴系的振动和噪声

答案：B

解析：轴系校中的主要目的是使轴系各轴承的负荷均匀，避免个别轴承承受过大的负荷而导致过早磨损或损坏。虽然保证轴系的直线度也是轴系安装的要求之一，但这不是轴系校中的核心目的；轴系校中与提高轴系转速没有直接关系；减少轴系的振动和噪声是轴系校中良好后的一个结果，但不是其根本目的。所以答案选B。

7.船舶主机的气缸套磨损主要是由以下哪种磨损形式造成的：

A.磨料磨损

B.粘着磨损

C.腐蚀磨损

D.以上三种都有

答案：D

解析：在船舶主机的工作过程中，气缸套的磨损是多种磨损形式共同作用的结果。磨料磨损是由于燃油中的杂质、燃烧产物等硬颗粒在活塞与气缸套之间摩擦造成的；粘着磨损是在高温、高压下，活塞与气缸套表面的金属直接接触并发生粘着，然后在相对运动时被撕裂造成的；腐蚀磨损是由于燃烧产生的酸性物质对气缸套表面的腐蚀作用，再加上摩擦而加剧磨损。所以答案选D。

8.船舶推进系统的齿轮箱在啮合过程中，齿面接触精度不良可能会导致：

A.振动和噪声增大

B.传动效率提高

C.油温降低

D.齿轮寿命延长

答案：A

解析：齿面接触精度不良会使齿轮在啮合过程中受力不均匀，产生冲击和振动，从而导致振动和噪声增大。接触精度不良会增加齿轮间的摩擦和磨损，降低传动效率，而不是提高；由于摩擦增加，会产生更多的热量，使油温升高，而不是降低；这种不良状况会加速齿轮的磨损，缩短齿轮寿命，而不是延长。所以答案选A。

9.船舶推进系统的艉轴密封装置的主要作用是：

A.防止海水进入船舱

B.防止润滑油泄漏

C.既防止海水进入又防止润滑油泄漏

D.提高艉轴的转速

答案：C

解析：艉轴密封装置安装在艉轴穿出船体的部位，其