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智能网联新能源汽车检测与维修面试题中级

一、单选题（每题2分，共20题）

注：以下题目涵盖电池、电机、电控、底盘、智能网联系统等核心领域，结合国内市场主流技术路线和检测规范设计。

1.关于动力电池内阻检测，以下说法错误的是？

A.内阻过大可能导致电池充放电效率降低

B.示波器法可精确测量电池动态内阻

C.内阻检测需在电池完全充满电时进行

D.温度对电池内阻影响显著，需恒温环境下检测

2.某车型电机异响，初步判断为轴承问题，应优先检查哪个参数？

A.电机相间绝缘电阻

B.轴承预紧力是否均匀

C.电机绕组直流电阻

D.电枢铁芯是否存在磨蚀

3.车载诊断系统（UDS）中，请求诊断会话的初始通信ID是多少？

A.0x11E

B.0x03E8

C.0x07DF

D.0x01E0

4.智能驾驶域控制器常见故障码“0x0D05”通常表示什么问题？

A.激光雷达标定错误

B.视觉传感器数据丢失

C.高级驾驶辅助系统（ADAS）供电异常

D.多传感器融合算法失效

5.关于V2X通信协议，以下哪个属于非广播业务？

A.合作式自适应巡航（CACC）

B.车辆位置共享

C.预警碰撞信息（PCW）

D.道路危险警告

6.某电动汽车续航里程明显下降，初步怀疑为电池BMS通信异常，应检查哪项？

A.电池单体电压是否均衡

B.BMS与VCU通信波特率是否匹配

C.冷却液温度传感器阻值

D.蓄电池内阻是否超标

7.新能源汽车高压系统绝缘电阻检测标准，一般要求不低于多少兆欧姆？

A.50

B.100

C.500

D.2000

8.某车型DMS（驾驶员监控系统）无法启动，故障排查时首先检查什么？

A.显示屏接口连接是否松动

B.DMS主控单元供电电压

C.摄像头镜头是否脏污

D.车载网络CAN总线是否通畅

9.混合动力汽车（HEV）的能量管理策略中，以下哪项不属于优先级？

A.发电机高效充电

B.电池电量维持在90%以上

C.电机优先驱动车辆

D.电机优先回收制动能量

10.智能网联汽车OTA升级过程中，数据校验主要使用哪种算法？

A.AES

B.CRC32

C.RSA

D.HMAC

二、多选题（每题3分，共10题）

注：题目涉及多系统交叉故障诊断，需结合实际案例进行分析。

1.电动汽车充电异常，可能的原因包括哪些？

A.充电接口接触不良

B.BMS限制充电电流

C.充电桩功率不足

D.电池SOC低于阈值

2.智能驾驶系统标定过程中，以下哪些属于必要步骤？

A.激光雷达内外参标定

B.车道线识别算法调优

C.车辆姿态传感器校准

D.高精度地图匹配

3.高压系统漏电故障的排查重点包括哪些？

A.高压线束绝缘层破损

B.接触点氧化

C.绝缘胶老化

D.电池壳体变形

4.ADAS系统失效的常见原因有哪些？

A.摄像头被遮挡

B.GPS信号弱

C.控制单元死机

D.传感器数据传输延迟

5.动力电池热失控防护措施，以下哪些正确？

A.电池温度传感器实时监控

B.热管理系统能力匹配

C.电池模组压铸工艺优化

D.限制电池充电倍率

6.车载T-Box（远程信息处理模块）故障会导致哪些问题？

A.远程控制失灵

B.OTA升级失败

C.车联网信号中断

D.车辆定位不准

7.新能源汽车制动能量回收系统失效，可能的原因有哪些？

A.制动助力泵故障

B.电机控制器BEMF限制

C.ABS系统干预

D.制动踏板传感器失灵

8.智能座舱系统卡顿，排查方向包括哪些？

A.软件资源占用过高

B.车载网络拥堵

C.中控屏硬件故障

D.外设设备连接过多

9.高压安全测试中，以下哪些属于必要项目？

A.绝缘电阻测试

B.高压电弧测试

C.短路保护验证

D.绝缘耐压测试

10.V2X通信故障的排查要点包括哪些？

A.通信模块天线位置

B.基站信号覆盖

C.车载网络协议配置

D.通信模块硬件寿命

三、判断题（每题1分，共10题）

注：题目侧重行业规范和操作细节，需结合国家标准和实际经验判断。

1.动力电池梯次利用后，可直接用于储能系统，无需改造。（×）

2.智能驾驶系统标定过程中，轮胎气压对结果无影响。（×）

3.高压系统维修后，必须使用专用设备进行耐压测试。（√）

4.车载以太网通信速率可达1Gbps，适用于所有智能网联场景。（√）

5.电池BMS故障会导致车辆无法启动，但不会影响电机运行。（√）

6.ADAS系统在雨天性能会自动增强，无需人工干预。（×）

7.V2X通信中，安全消息优先级高于非安全消息。（√）

8.动力电池内阻检测时，温度波动