高铁调试专家引领技术革新与人才培养.pdfVIP

高铁调试的金蓝领专家——

他扎根电气调试一线27年，凭借精湛的技艺，从一名普通工人

成长为我国高速动车组和城轨地铁领域电气调试的金蓝领专家。

身为第一代“高铁调试工人”，他和他的技术团队开拓性地

建立了模块化、的高速动车组调试作业体系，编制的《高速动

车组调试作业要领书》成为高速动车组调试“宝典”。

从他和他的团队手中调试出的高速动车组，超过600列，安全运

营里程超过8亿公里，相当于绕地球2万圈。

他被誉为工人教授，名师带徒传技艺，不仅授人以鱼，而且授人

以渔。

他是南车青岛四方机车车辆高级，第

12届技能大奖获得者。

“身怀绝技”的技能专家

受父辈们的影响，从小就对火车有着浓厚的，亲手“造”

火车是他的“梦想”。

1987年高中后，他如愿以偿进入当时的四方机车车辆工厂

（南车四方公司的前身），从事机车车辆的“心脏”——柴油机

的综合试验工作。一进厂，就暗下决心，誓言练好“绝活”，自

己学历低，他就铆足劲地“钻”技术。他钻出的一套操作法——《柴

油机及发电机组共性操作法》，一次试验，就可为公司节约成本近3万

元。爱“钻”的他，第一次尝到了技术的“甜头”。

崭露头角的稳扎稳打，先后参加了青藏铁路客车、出口伊朗

客车等一批列车的电气调试工作，技术出众的他被了公司的首席

制造师。

2004年，南车四方公司引进时速200公里高速动车组，项

目重头戏——调试重担落在了肩头。调试是高速动车组在厂内的

最后一道生产工序，如果把高速动车组比喻为一个人，一条条电气线

路就是一根根血管和神经，的工作就是让列车的血脉通畅起来。

似乎来自毫末之微，却又无比巨大。一列高速动车组，光与

电气直接相关的部件就有上万个。“外方专家只会告诉你怎么调，但

不会告诉你为什么这么调，而涉及到关键技术，更会守口如瓶。”不

搞清为什么，等于没真正掌握，心里很不是滋味”。

靠自己摸索，一边学原理，一边做试验，当时仅查阅的图纸

和资料堆积起来就有两三米高，工作笔记达几十万字。不到两个月，

他和同事们就基本了高速动车组调试技术，颇令外方专家惊叹。

现场解决技术难题更是的“绝活”。高速动车组引进初期，周

勇多次发现并解决诸如外方图纸错误引起高压系统接地保护、原装客

室门电气连接器故障、室控制电路印刷板等问题。经过他的手，现场

调试出现的问题总能一次次“手到病除”。

高速动车组大批量制造后，原来的调试方法跟不上进度需求。为

这一难题，和技术团队结合不同速度等级高速动车组调试，

开拓性的建立了模块化、的高速动车组调试作业体系，以此为

基础，编制了《高速动车组调试作业要领书》，这个要领书现场

工人易操作，易理解，成为指导现场作业的性文件。

随着南车四方高速动车组品种的不断研制，在实践中也在不

断地丰富着作业要领书的内容。

创新调试方法节约成本达千万元

2010年，南车四方公司开始自主研制CRH380A新一代高速

动车组，义不容辞担当该型动车组的作业调试。

CRH380A高速动车组的最高运营速度可以达到380公里，从时速

200公里到时速380公里，对动车组的调试又是一个技术。“感

受到了从没有过的”说。从时速200公里到时速380公里，

电机的电流上升一个等级，电气调试难度、复杂程度就成几何倍数增

加，比如说电机的功能确认、线缆绝缘、大电流下的电磁干扰对列车

控制及网络通讯信号的影响与时速200公里动车组有着巨大的差异。

那段攻坚的日子，脑子里几乎只有一件事“CRH380A的调试”，

他用了二个多月的时间对《高速动车组调试作业要领书》进行了完善

与创新，厚达105页CRH380A的作业要领书出炉。该要领书实现

了调试技术的全面创新，在南车四方公司自主研制的CR