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南石壁隧道路面渗水原因及治理方案

一、引言

南石壁隧道作为区域交通网络中的关键节点，其结构安全与通行效率直接关系到沿线经济社会的稳定运行。近年来，随着运营时间的增长及外部环境因素的综合作用，隧道路面渗水问题逐渐显现，不仅影响行车舒适度与安全性，长期渗水还可能对隧道结构耐久性构成潜在威胁。本文旨在通过对南石壁隧道路面渗水现象的系统调研与深入分析，精准识别渗水原因，并提出一套科学、可行、长效的治理方案，为隧道养护管理工作提供技术支撑。

二、路面渗水原因分析

南石壁隧道路面渗水是多种因素共同作用的结果，需从设计、施工、材料、运营维护及外部环境等多个层面进行综合研判。

（一）结构层面因素

1.初期支护与二次衬砌缺陷：隧道开挖后，初期支护作为第一道防线，其施工质量直接影响后续防水效果。若喷射混凝土存在空洞、不密实或厚度不足等问题，易形成渗水通道。二次衬砌在浇筑过程中，若因模板支护不牢导致变形、混凝土振捣不充分产生蜂窝麻面，或因施工缝、变形缝处理不当，均可能成为渗水的薄弱环节。特别是在地质条件复杂段，围岩应力集中易导致衬砌结构出现细微裂缝，随着时间推移，裂缝可能逐渐扩展，成为渗水路径。

2.防水层失效：防水层是阻止地下水渗入隧道内部的关键屏障。南石壁隧道所采用的防水层材料若在选材上未能充分考虑当地地质水文条件，或在施工过程中因基面处理不彻底（如存在浮渣、油污、潮湿）、卷材搭接宽度不足、焊接或粘贴不牢固，以及在后续施工中受到意外破坏，都会导致防水层局部或大面积失效，使得外部水能够穿透防水层，进而影响到路面。

（二）排水系统不畅

1.纵向与横向排水盲管堵塞：隧道运营过程中，围岩中的细小颗粒、施工残留物或后期维修产生的杂物，易随水流进入纵向和横向排水盲管，长期积累可造成盲管堵塞。盲管堵塞后，排水能力骤降，导致围岩渗水无法及时排走，积水在防水层背后形成较高水压，当水压超过防水层局部抵抗能力时，便会突破防水层，渗入路面结构层。

2.中央排水沟排水能力不足或堵塞：中央排水沟作为隧道内排水的最终通道，若其设计断面偏小，或在运营中因泥沙淤积、垃圾堆积而堵塞，会导致路面结构层内的积水无法顺利排出，进而通过路面接缝、裂缝等薄弱部位渗出。

（三）材料与施工工艺因素

1.路面结构层材料抗渗性能不足：沥青混凝土路面的空隙率若控制不当，或水泥混凝土路面在浇筑时振捣不密实、养护不到位，会导致路面本身抗渗性能较差。在车辆荷载反复作用下，路面易产生疲劳开裂，雨水或融化雪水便会通过这些裂缝渗入路面基层甚至垫层。

2.施工接缝处理不当：无论是基层施工缝、面层施工缝还是新旧路面搭接缝，若在施工过程中未能严格按照规范要求进行处理，如未设置止水带、接缝处清理不干净、新老混凝土结合不紧密等，都会形成明显的渗水通道。

（四）外部环境与运营维护因素

1.地下水文条件变化：隧道所处区域的地下水位受季节性降水、周边水利工程活动等因素影响可能发生变化。当地下水位升高时，作用于隧道结构的水压力增大，原有的防水排水系统可能难以承受，从而导致渗水风险增加。

2.运营期维护保养不及时：在隧道日常运营中，若未能定期对排水系统进行检查和清理，对路面出现的微小裂缝、坑槽等病害未能及时修补，任其发展，会加速路面渗水的发生和恶化。此外，隧道内车辆通行产生的振动，长期作用下也可能加剧结构裂缝的扩展和防水材料的老化。

三、治理方案

针对南石壁隧道路面渗水的复杂成因，治理工作应坚持“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则，采取“堵、排、截、防”相结合的系统措施。

（一）全面排查与评估

在实施具体治理措施前，需首先进行全面细致的排查与评估。采用地质雷达、红外探测、钻孔取芯等无损及微损检测手段，查明渗水点的具体位置、渗漏量大小、渗水来源及主要通道；对衬砌结构的完整性、防水层的完好性、排水系统的通畅性进行系统评估，为制定针对性治理方案提供准确依据。

（二）结构缺陷修复与防水层补强

1.衬砌裂缝处理：对于检测发现的衬砌裂缝，根据其宽度、深度及发展趋势，分别采用表面封闭、压力注浆（如环氧树脂、聚氨酯等材料）等方法进行处理。对于较宽或活动性裂缝，可考虑采用埋管注浆结合碳纤维布加固等措施，恢复结构整体性和防水性能。

2.防水层修复与加强：对于局部失效的防水层，应凿除破损部位及周边一定范围的衬砌混凝土（或基层），清理基面后，重新铺设与原设计性能相当或更优的防水材料，并确保与原有防水层有效搭接。对于大面积防水层失效或原设计标准偏低的段落，应考虑进行整体防水层翻修或增设附加防水层。

（三）排水系统清淤与改造升级

1.盲管与排水沟清淤：采用高压水冲洗、机械疏通等方法，对纵向、横向排水盲管及中央排水沟进行彻底清淤，清除管内堵塞物，恢复其排水功能。对于堵塞严重、无法疏通的盲管，