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中国设备工程
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航空发动机涡轮冷却原理分析
程代姝
（正德职业技术学院，江苏南京210000）
摘要：随着我国航空航天事业的繁荣稳定发展，航空安全问题备受社会各界关注。作为发动机的高温部件，发动机涡
轮不仅要承受高温，同时，还要受到多方力的作用，工作环境相对较为恶劣，因此在运转中经常出现热膨胀和热应力问题。
基于此，本文将重点介绍航空发动机涡轮冷却的系统工程以及冷却原理，并从技术角度阐述发动机涡轮的故障检修手段，
希望对涡轮的正常安全运行具有积极意义。
关键词：航空；发动机；涡轮冷却原理
中图分类号：V235.1文献标识码：A文章编号：1671-0711（2022）02（下）-0119-02
在航空发动机涡轮运转过程中，需要综合考虑涡轮气动据，断流活门控制相对灵活。涡轮冷却系统的主要工作原理是，
设计、传热分析、冷却技术等问题，从而提升涡轮的抗高温在发动机工作状态下需要进行涡轮冷却的时候，将涡轮冷却
能力和工作效率。基于这一目的，航空发动机都配备有涡轮控制附件将空空换热器与空气控制压力管道之间的气路关小，
冷却系统，根据具体的需求对冷却涡轮用的附加空气流量做同时，使断流活门下移，实时发送冷却系统工作信号。
出提供或撤销处理，避免涡轮运行出现异常故障。1.2 电磁活门
1 涡轮冷却系统的主要组成部分电磁活门的作用原理是通过发动机综合调节器的相关质
从大致结构上来说，为保证系统正常工作运转，涡轮冷量实现对冷却控制附件活塞上部油压的控制目的。在发动机
却系统应当包括电磁、分流、断流活门，冷却控制附件，空处于特定的转子转速或燃气温度时。电磁活门接收综合调节
空换热器以及空气滤器等主要结构。器的相关指令进行开闭，最终实现对涡轮冷却控制附件上部
1.1 涡轮冷却控制附件的油压进行控制。
壳体、限流嘴、微动电门、活塞以及弹簧共同构成了涡1.3 分流活门
轮冷却控制附件主体，在应用过程中，涡轮冷却控制附件主分流活门的主要作用是根据操纵杆的角度控制开闭，实
要依据喷口加力调节器的电磁活门、分流活门的指令油压数现调节冷却控制附件上部油压。
次读取负荷与后续读取负荷差值在10MW以内，则表明这种含两项输入内容，一是锅炉负荷变化量，二是炉膛出口氧含
负荷变化属于小负荷变化，程序自动忽略，不作配风控制调量。包括两项基本参数，一是一次风开口参数，二是炉膛进
整；反之，程序会从读取负荷变化开始大于10MW的位置开始，煤量。除此之外，还包括两项风门开度信息，一是SOFA风
重新运行，并定义为Q1，然后对负荷进行取整计算。风门开度参数，二是助燃风风门开度参数。在该程序界面中，
（2）以负荷变化为依据，对一次风、二次风、周界风还设置了多个按键，用于替代在锅炉实际燃烧时，从初次燃
等参数进行调整，同时，将助燃风与SOFA风调整至标准开度。烧一直到趋于燃烧稳定的过程。在具体程序运行运用时，先
（3）等待一段时间后，炉内燃烧状态逐渐趋于稳定，输入锅炉负荷，然后，点击“初始状态”，程序会自动显示
此时，读取炉膛出口处传感器氧气浓度具体数值。如果
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