跨河桥综合项目施工专项方案.docVIP

杭新景高速公路第20标段

项目部

跨河桥施工方案

中交第三公路工程局

1

龙山溪段跨河桥施工方案

一编制说明

本施工组织设计是依据现在业主提供设计图纸（第三册，第五册第二分册及公路用地图）及现场实际情况，组织编写本施工方案。

二制范围和标准

1、本方案适适用于杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第20协议段跨河桥下构施工。

2、严格按建设单位工程质量、工期和造价控制标准要求，结合工程实际来编制完成；遵守各相关设计、施工规范和质量检验评定标准；遵守招标文件各项条款要求，认真落实建设单位和监理工程师及其授权代表指令和要求；遵照企业相关施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用和管理和文明施工环境保护等方面具体要求和技术标准；

三工程概况

本协议段共有桥梁7座，分别是柏林（龙山溪）大桥、北坑口（龙山溪）大桥、下坞口（龙山溪）大桥、杨林大桥、杨林桥、杨林互通A匝道、竹底莲分离立交。桩基320根（直径分别为1.2米、1.5米、1.6米、1.8米、2.0米），墩柱（直径分别为1米、1.3米、1.4米、1.5米、1.6米、1.8米）182个，盖梁126个，预制梁板662片其中13米空心板板66片，16米空心板18片、25米小箱梁98片，25米T梁174片，30米T梁306片。

本标段跨龙山溪桥梁有柏林桥、下坞口大桥和杨林桥（杨林桥为跨排洪渠），计划冬季至4月之前完成该桥下构施工，并将已安装钢筋混凝土圆管移除，并复原原貌，以确保雨季来临时排水顺畅。

四跨河方案

本协议段柏林大桥、下坞口大桥横跨龙山溪，杨林桥横跨泄洪水渠，依据不一样流水情况及工期要求，制订不一样方案。计划在10月至4月底完成三座桥梁下部结构（桩基、立柱、盖梁）施工，在雨季来临之前，将原河道（泄洪渠）恢复原状，以确保流水顺畅。

1.柏林桥(k250+960)

柏林桥设计4*25米预应力T梁，其中第一跨为简支，后三跨为先简支后连续T梁，T梁48片。本桥共桩基36根，立柱12根，高3.1~3.9米不等，肋板10座。其中第二跨横跨龙山溪。本桥计划年底完成下构施工，待明年雨季前完成梁板安装工作。本桥k250+935~k250+954(第一跨)位置为龙山溪河道，现在正值冬季，河道流水量较少，我部依据水流量大小，横跨龙山溪位置预埋4节直径1.2m钢筋混凝土圆管，确保排水顺畅，并在圆管上部铺设2块1.5m*2m钢板，在便桥边缘插彩旗，

2.下坞口大桥（k252+363~k253+292），本桥左线共29跨，右线共28跨。桩基共130根，立柱共106根，盖梁55片，预制T梁306片，其中左幅第24、25、26跨为现浇连续箱梁，右幅23、24、25跨为现浇连续箱梁。其中左幅第14跨，20跨横跨龙山溪。冬季至4月计划先完成第14跨、20跨桥梁下部结构后改溪处理，然后进行其它墩台下构施工。在施工前，在14跨、20跨改溪位置预埋4节直径1.2m钢筋混凝土管，并在混凝土管上部预垫碎石土，两端回填密实，填土厚度大于50cm，然后许可重型车辆经过。便桥两侧插彩旗，并放置显著标志标牌，以确保施工安全。见图一

五跨河桥桥梁下部施工

1、桩基施工

（1）平整场地

陆地钻孔施工前应进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整扎实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供给、砂石料场，拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一安排。测量放线，依据设计图纸和经同意导线点、水准点用全站仪对现场进行桩位正确放样，在中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩妥善看管，不得移位丢失。

(2)埋设护筒

护筒因考虑数次周转，采取10～25mm钢板制成，护筒采取内径比孔径大200mm～400mm钢护筒，并确保钻孔内泥浆高程，保持水头高度。当护筒处于旱地时，采取挖埋法，护筒顶端应高出地下水位1.5～2.0m，且高出地面0.3m，并确保埋置深度大于2.0～3.0m，护筒底部和四面应用粘土填实。当护筒处于水中时，护筒顶端应高出水面2.0～3.0m，护筒埋置深度依据地质情况计算确定。护筒埋设后，应测定其平面位置及顶面高程，并进行统计。护筒中心竖直线应和桩中心线重合，其平面许可误差应小于50mm，竖直线倾斜小于1%。

(3)钻机选择

本项目设计桩基为支承桩，嵌岩深度较深。所以选择采取冲击钻成孔方法施工，钻机功率60KW。关键包含定型冲击式钻机（包含钻架、动力、起重装置等）、冲击钻头、转向装置和掏渣、带离合装置卷扬机。

冲击钻头为整体铸钢做成实体钻锥，通常重45~60KN，钻刃为十字形或长螺旋形，并由高强耐磨钢材制成，底刃不完全平整，以加大单位长度上压重。冲击钻头大小按设计孔径来选择。

（4）制备泥浆

①泥浆池：钻孔过程中，为了不使钻