基于实车试验的长大下坡安全提升措施研究.pdfVIP

第４９卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２０

２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３·１１５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２０．０３０

ＤＯＩ：

基于实车试验的长大下坡安全提升措施研究★

１２２１１３

张书豪，张曦，梅本强，杨昌凤，何云勇，高建平

（１．四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都６１００４１；

２．雅安市交通建设（集团）有限责任公司，四川雅安６２５０００；３．重庆交通大学土木工程学院，重庆４０００７４）

摘要：以四川省雅康高速公路为例，开展了现场货车实车试验，分析了基于行为适应理论的驾驶员行为特征，对比了不同制

动鼓温升模型与货车实测制动鼓温升的变化规律。高速公路长大下坡可依据驾驶行为特征划分为坡前上游路段、驶入单元、

适应单元和驶出单元，结合制动鼓温升变化规律，提出了不同路段单元的交通安全设施设置标准，最后从雅康高速公路标志、

标线、护栏及管理设施等方面提出了交通安全提升措施建议。

关键词：道路工程；高速公路；长大下坡；行为适应；制动鼓温升；交通安全

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２０－０１１５－０４

文章编号：

我国高速公路长大下坡路段因货车制动失效而频频同的道路条件和风险程度，从而导致驾驶员在不同路段

发生的交通事故，严重影响运营安全。针对高速公路长大的驾驶心理不同，引起驾驶员生理改变。因此，基于驾驶

［１］

下坡路段交通安全保障方面，胡立伟等建立了山区高速员行为适应理论，采用驾驶员行车生理指标对高速公路

公路行车风险因素识别模型，认为驾驶人安全意识和态度长大下坡路段的驾驶行为进行分析，探索长大下坡不同

［２］

是最本质的安全风险因素。马文敏以浙江甬台温高速驾驶员的驾驶行为规律。现有研究表明，驾驶人心理紧

公路为例，分析了长大下坡路段的交通安全运行特征，并张程度并非随坡度增加而一直呈现递增的趋势，坡度在

［３］［４］

提出了综合性的处置措施。高建平等、吴明先等从高３％～４％之间时，驾驶人心理紧张程度较高，随着坡度的

速公路路线和避险车道设计角度，研究了长大下坡路段安继续增加，驾驶人心理紧张程度会降低；在下坡方向，驾

［５－６］［７］

全提升的技术措施。陈朝晖、张驰等以四川汶马高驶紧张程度则会出现明显增加，当坡长增加到一定程度

速公路、昭西高速公路的长大下坡路段为例，计算了货车时，驾驶员行车处于危险域范围内。驾驶员瞳孔直径变

下坡的制动鼓温度变化特征，提出了相应的安全改善措化百分比（ＡＰＣＰＳ）可以较为理想的反映驾驶员在行车过

施。在已有研究成果基础上，以四川省雅康高速公路长大［９］

程中的心理波动情况，从而反映驾驶员的驾驶行为。

下坡路段为例，开展现场货车驾驶实验，研究驾驶员驾驶行因此，将瞳孔直径变化百分比作为驾驶行为表征指标，分

为特征及货车制动鼓温升变化规律，提出基于驾驶行为适应