《船舶管理（二三副 ）》_船舶管理9-1.pptVIP

船舶应急反应计划船上紧急情况应急计划整体系统构成指南应急反应计划体系结构报告程序单元对涉及紧急情况或海洋污染事故的船舶必须与适当的船方联系点和沿海国或港口联络点进行通信，及时通报，获得外援。为此，应有程序确保船舶与应急控制中心、公司主要办公室和国家当局之间建立和保持迅速可靠的24小时通信畅通，同时对电话、电传和传真号码等详细资料也应及时更新。报告程序可参照IMO“船上油污应急计划编制指南”，其中包括：报告时间；报告方法；联络人员；报告内容等。船舶应急反应计划客船船长决策支持系统solas公约规定，客船应在驾驶室设有一个处理紧急情况的决策支持系统。系统构成决策支持系统应至少由1个或几个印制的应急计划构成。所有可预计的紧急状况均应在应急计划中标明，包括但不限于下列各类主要的紧急情况：火灾；船舶破损；污染；威胁到船舶安全及乘客和船员保安的非法行为；人员事故；与货物相关的事故和对其他船舶的应急援助。应急计划中所建立的应急程序，应向船长提供用来处理各种组合紧急状况的决策支持方案。应急计划应有统一的格式并易于使用。如适用，为客船航行稳性而计算的实际装载工况应用于破损控制。船舶应急反应计划客船船长决策支持系统计算机系统除印制的应急计划外，主管机关也可接受在驾驶室使用以计算机为基础的决策支持系统，该系统能提供应急计划中包括的所有信息、程序、检查清单等等，也能针对可预计的紧急情况提出拟采取的建议措施的清单。船舶应急反应计划船舶应急响应服务在紧急情况下，事先计划的行动并不一定是有效的，而且应急行动的最佳措施并不是显而易见的，船员及其管理者需要准确的技术信息以便尽快地减轻事故的破坏后果。在这种情况下，一份全面的关于船体稳性和总纵强度的评估是必需的。船舶应急服务就是为了能够全年全天候24小时的提供这种技术支持而建立的。船舶应急反应计划船舶应急响应服务基本概念船舶应急响应服务（EmergencyResponseService，ERS），是指将船舶的线型、结构等数据录入数据库，当船舶处于紧急状态下，应船东/船舶管理公司申请，常设的岸基应急响应机构迅速集结，启动船舶应急响应数据库，按船东/船舶管理公司提出的要求提供包括破损稳性、剩余强度、溢油等的计算分析，为协助船舶脱离危险提供技术支持，为船长/船东/船舶管理公司最终决策提供参考意见的咨询服务。船舶应急反应计划船舶应急响应服务发展背景随着国际对船舶海难和漏油事件的关注，ERS日益受到重视。美国继1990年规定“进入美国水域所有油船都应获得快速岸上破损稳性和剩余强度计算机程序支持”后，2005年2月美国海岸警备队要求进入美国水域的所有400总吨及以上非油船，在2005年8月9日前提交船舶应急响应计划，要求24小时得到岸上服务机构提供计算破损稳性和剩余强度计算机程序支持。根据《MARPOL73/78公约》附则I的规定（2007年1月1日起），所有载重量为5,000吨或以上的油船均应可立即使用破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算快速响应程序。船舶应急反应计划船舶应急响应服务发展背景为满足进入美国水域的所有油船、400总吨以上非油船和所有遇险船舶的要求，更好地为船东服务，CCS于2005年4月开始正式受理ERS功能包括：破损稳性与浮态分析；剩余总纵强度分析；搁浅稳性与总纵强度分析；破损溢油量评估；客船甲板消防积水完整稳性评估；提供保持最低稳性、船体强度安全的应急处理建议。船舶应急反应计划船舶应急响应服务我国的实施国家交通部厅海字（2007）162号文件“关于强制实施船舶应急响应服务系统的通知”明确提出在我国强制实施船舶应急响应服务（ERS）系统，即符合ERS要求的船舶在紧急状态下可立即使用破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序以获得妥善处置措施的技术支持。交通部决定分航区、分船种、分步骤强制实施船舶应急响应服务（ERS）。实施ERS的船舶在处于紧急状态，如发生碰撞、搁浅、溢油等事故时，岸上服务机构（船级社）将迅速启动船舶应急响应数据库，按要求提供相关计算分析，为船舶脱险提供技术支持。船舶应急反应计划船舶应急响应服务我国的实施按照分航区、分船种、分步骤的策略国际航行的客船（客滚船）、5000载重吨及以上的液货船、船长90米及以上的散货船、船长150米及以上的普通货船（滚装船、集装箱船）在2009年7月1日前满足ERS要求；船长90米及以上的所有船舶在2011年7月1日前满足ERS要求。国内海上航行船舶，包括渤海湾所有客船（客滚船）、海上航行I级客船（客滚船）、海上航行5000载重吨以上液货船在2009年7月1日前满足ERS要求；三峡库区“四客一危”船舶在